Kit Pinasco 25361001 190 cc: cilindro ghisa a 2 travasi, testa centrale e albero corsa 60 per Vespa VNB, VBB, GL, GT/GTR e Sprint compatibili.

Il tuning kit Pinasco 25361001 riunisce il gruppo termico in ghisa per motori Vespa Largeframe 125-150 a due travasi e l’albero motore dedicato alla corsa lunga da 60 mm. La configurazione porta la cilindrata nell’area dei 190 cc e utilizza una testa a candela centrale. Il kit è identificato dall’abbinamento dei riferimenti Pinasco 25032804 e 25080902: cilindro e albero vanno considerati come un insieme tecnico, non come componenti universali.

Contenuto e variante

• marca: Pinasco;
• MPN kit: 25361001;
• gruppo termico in ghisa a due travasi;
• cilindrata dichiarata: 190 cc;
• albero motore corsa 60 mm;
• testa con candela centrale;
• abbinamento componenti: 25032804 + 25080902.

La corsa maggiorata cambia la posizione del pistone ai punti morti e richiede un assemblaggio misurato. Ghisa, candela centrale e architettura a due travasi mantengono il kit coerente con i carter Vespa storici indicati, ma messa a punto e raffreddamento devono essere adeguati all’incremento di cilindrata.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata per Vespa 125-150 Largeframe a due travasi delle famiglie VNB, VBB, GL, GT, GTR, Sprint e Sprint Veloce. La scheda del catalogo comprende anche le configurazioni compatibili della Super e delle prime TS secondo il carter realmente presente. Prima dell’acquisto verificare sigla motore, numero e posizione dei travasi, cono dell’accensione, spinotto, prigionieri e ingombro della testa centrale; un motore sostituito può non corrispondere al telaio.

Montaggio e misure

Eseguire un falso montaggio per rilevare altezza del cilindro, squish, fasature e posizione del pistone. Controllare planarità, luce delle fasce, gioco pistone-cilindro e libertà di rotazione dell’albero. La cuffia deve essere adattata con precisione all’uscita centrale della candela e deve convogliare l’aria senza aperture. Guarnizioni e serraggi seguono le specifiche del kit.

Alimentazione e accensione

La carburazione si definisce sul motore completo. Con carburatore SI si parte da una taratura prudente e ricca, verificando getto massimo, freno aria, emulsionatore, minimo e candela; con carburatore maggiorato occorre accordare collettore, filtro e scarico. L’anticipo va misurato con strobo e regolato in funzione di testa, rapporto di compressione, benzina e impiego. Non esiste un getto valido per ogni configurazione.

Avvertenze

Frizione, rapporti e scarico devono sopportare la coppia del 190 cc. Dopo i primi cicli termici controllare serraggio testa, trafilaggi, temperatura e colore candela. Una carburazione magra, squish insufficiente o anticipo eccessivo possono provocare detonazione e surriscaldamento.