Kit guarnizioni cilindro BGM PRO BGM2225G MRB-Racetour 225 cc per Lambretta TV 200, SX 200 e DL/GP 200 compatibili; GTIN 4251389110620.

Kit guarnizioni cilindro BGM PRO BGM2225G MRB-Racetour 225 cc

Il BGM PRO BGM2225G è il kit guarnizioni cilindro dedicato al gruppo termico MRB-Racetour 225 cc per Lambretta 200 compatibili. Il set è identificato dal GTIN 4251389110620 e va abbinato alla variante Racetour da 225 cc, non ai kit di cilindri 195 cc o ad altri gruppi termici con sagome e quote differenti.

Identità e variante

• Marca: BGM PRO.
• MPN: BGM2225G.
• GTIN: 4251389110620.
• Tipologia: kit guarnizioni cilindro.
• Gruppo termico: MRB-Racetour 225 cc.
• Applicazioni: Lambretta TV 200, SX 200, DL 200 e GP 200 compatibili.

Funzione tecnica

Le guarnizioni definiscono la tenuta tra carter, cilindro e testa e contribuiscono alla quota complessiva del gruppo termico. La loro sagoma deve seguire travasi, prigionieri e diametro senza invadere i passaggi. Anche una differenza limitata di spessore può modificare altezza del cilindro, squish e rapporto di compressione. Il kit deve quindi essere montato secondo la configurazione prevista per MRB-Racetour 225 cc.

Compatibilità verificata

Compatibilità documentata con gruppo termico BGM PRO MRB-Racetour 225 cc su Lambretta TV 200, SX 200, DL 200 e GP 200. La sola cilindrata nominale del veicolo non è sufficiente: verificare che il cilindro presente sia effettivamente il Racetour 225 cc e che base, testa e prigionieri corrispondano.

Controlli prima dell’acquisto

• Confrontare MPN BGM2225G e GTIN 4251389110620.
• Identificare il gruppo termico MRB-Racetour 225 cc installato.
• Verificare sagoma, fori, diametro e passaggi delle guarnizioni.
• Misurare lo spessore richiesto dal progetto del motore.
• Controllare planarità di carter, cilindro e testa.
• Misurare lo squish prima dell’avviamento.

Preparazione e montaggio

Rimuovere i residui dalle superfici con utensili che non incidano alluminio o ghisa. Presentare le guarnizioni a secco, controllando che fori e travasi rimangano liberi. Applicare sigillante soltanto se previsto e in quantità minima, evitando eccessi nei condotti. Serrare la testa in modo incrociato con coppia adeguata. Ruotare l’albero manualmente e misurare lo squish prima del primo avviamento.

Controllo dell’accoppiamento

Prima dell’assemblaggio è consigliabile registrare il riferimento del componente, le misure rilevate e la configurazione effettiva del motore. Su veicoli restaurati o elaborati, sigla telaio e anno non garantiscono che cilindro, carter, albero, testa o mozzo siano ancora quelli d’origine. Il confronto va eseguito sulle parti realmente installate, osservando sedi, diametri, fori, battute e spessori. Una variante simile per forma può appartenere a un sistema differente e non deve essere adattata forzando il montaggio.

Presentare i componenti a secco permette di individuare disallineamenti prima di applicare sigillanti o coppie di serraggio. I passaggi non devono risultare parzialmente ostruiti, i bordi non devono sporgere nelle luci e le superfici devono appoggiare senza tensioni. Se una quota non coincide, interrompere l’installazione e identificare la causa. Conservare MPN e misure insieme alla documentazione del motore riduce il rischio di ordinare in futuro una versione esteticamente simile ma tecnicamente diversa.

Uso e manutenzione

Dopo i primi cicli termici controllare il serraggio della testa secondo le indicazioni del gruppo termico e osservare eventuali trafilaggi. Alterazioni della combustione, deposito umido sui giunti o rumori nuovi richiedono un controllo immediato. A ogni smontaggio sostituire le guarnizioni che hanno subito schiacciamento e verificare che le superfici non siano deformate o erose.

Controllo dopo l’installazione

Il primo avviamento deve avvenire senza carichi inutili e con controlli progressivi. Osservare eventuali trafilaggi, rumorosità irregolari, variazioni di regime o segni di surriscaldamento. Dopo i primi cicli termici ricontrollare i fissaggi accessibili e le zone di tenuta. Un’anomalia non va compensata aumentando casualmente il serraggio o aggiungendo sigillante: occorre verificare planarità, quota, orientamento e correttezza della variante. Un montaggio pulito e misurato protegge sia il ricambio sia i componenti più costosi del motore.

Scelta corretta del ricambio

La combinazione corretta è BGM2225G, MRB-Racetour 225 cc e Lambretta 200 compatibile. Il kit BGM2200G per Racetour 195 cc è una variante distinta e non va confuso con questo prodotto. Prima dell’ordine confrontare MPN, GTIN e gruppo termico realmente installato, soprattutto su motori elaborati o assemblati con componenti di provenienza diversa.