Kit guarnizioni SIP PREMIUM 92976000 in fibra aramidica con O-ring per Vespa GTR, TS, Super, Sprint Veloce, PX/PE e Cosa compatibili.

La serie guarnizioni motore SIP PREMIUM 92976000 è studiata per la revisione dei motori Vespa Largeframe a valvola rotante, con o senza miscelatore. Le guarnizioni in fibra aramidica e gli O-ring inclusi permettono di ripristinare le principali tenute statiche durante l'apertura dei carter. Il kit è dedicato alle varianti indicate e non comprende automaticamente paraoli, cuscinetti o altri componenti di revisione non espressamente presenti nella confezione.

Contenuto e variante

• marca SIP PREMIUM;
• MPN 92976000;
• GTIN 4260335250518;
• guarnizioni motore in fibra aramidica;
• O-ring compresi;
• per motori a valvola rotante;
• utilizzabile su configurazioni con o senza pompa olio;
• peso indicativo del set 110 g.

La fibra aramidica offre una base stabile per le tenute dei carter e dei coperchi, ma non corregge superfici piegate, rigate o contaminate. Spessore e sagoma delle singole guarnizioni devono essere confrontati con quelli richiesti dal motore. Le versioni Largeframe di prima e seconda serie possono differire in passaggi, fori e componenti ausiliari: la compatibilità va quindi ricondotta al modello e al motore effettivi.

Compatibilità verificata

Il set è indicato per Vespa 125 GTR seconda serie, TS seconda serie, 150 Super seconda serie e Sprint Veloce seconda serie. Copre inoltre P80X/PX80, PX125, PX150, P200E/PX200 nelle varianti PE, Lusso, '98, MY e 2011, oltre a Cosa 125, 150 e 200. È equivalente ai riferimenti Piaggio 154563, 154564, 497603, 154547 e 154546 per le applicazioni corrispondenti, ma resta un prodotto SIP PREMIUM aftermarket e non un kit originale Piaggio.

Preparazione delle superfici

Rimuovere i residui delle vecchie guarnizioni senza incidere l'alluminio, pulire i piani e controllarne la planarità. Individuare ogni elemento del set prima di applicare sigillanti; passaggi dell'olio e sfiati non devono essere ostruiti. Nei motori con miscelatore verificare con particolare attenzione i fori e le tenute del circuito olio. Paraoli e O-ring non riutilizzabili che non appartengono al set devono essere ordinati separatamente.

Montaggio e controllo finale

Posare le guarnizioni senza pieghe, seguire l'ordine e le coppie di serraggio del manuale del veicolo e serrare i carter in sequenza uniforme. Usare sigillante soltanto dove previsto e in quantità minima: l'eccesso può staccarsi e raggiungere condotti o cuscinetti. Dopo la chiusura verificare libertà di rotazione, tenuta dell'olio cambio e, se presente, funzionamento della pompa olio. Ricontrollare eventuali trafilaggi dopo i primi cicli termici.