Kit CIF 5166-KTC per Vespa GT, GTR, GL, Sprint, Super e TS: due cuscinetti 25×62×12 mm, paraoli Corteco e serie O-ring motore.

Il kit CIF 5166-KTC raccoglie cuscinetti di banco, paraoli e O-ring necessari per una revisione delle tenute dell'albero motore su diverse Vespa Largeframe d'epoca. La configurazione prevede due cuscinetti da 25×62×12 mm, un paraolio Corteco lato frizione e un paraolio Corteco lato volano, oltre alla serie di O-ring. È una dotazione coordinata per il motore indicato, ma non comprende guarnizioni in carta, crociera, parastrappi o altri componenti non espressamente elencati.

Contenuto e misure

• Due cuscinetti di banco 25×62×12 mm, a otto sfere con gabbia metallica.
• Paraolio Corteco lato frizione 20×62×6,5 mm.
• Paraolio Corteco lato volano 20×40×6 mm, flangiato.
• Serie O-ring per i punti di tenuta previsti dal motore.
• Marca CIF, MPN 5166-KTC.

Compatibilità verificata

Il kit è indicato per Vespa GT, GTR, GL, Sprint, Super e TS nelle varianti che adottano cuscinetti e paraoli delle misure riportate. Poiché sui modelli storici sono frequenti sostituzioni di carter, alberi e mozzi, prima dell'ordine è prudente misurare i componenti rimossi e controllare la configurazione effettiva del motore. La denominazione commerciale del veicolo, da sola, non esclude modifiche avvenute durante restauri precedenti.

Preparazione della revisione

I carter devono essere separati e puliti con cura. Estrarre i vecchi cuscinetti e paraoli senza incidere le sedi, quindi controllare ovalizzazione, corrosione, battute e gioco dell'albero. I nuovi cuscinetti vanno introdotti applicando la forza sull'anello corretto; urti trasmessi attraverso le sfere possono danneggiarli prima dell'uso. I labbri dei paraoli devono essere lubrificati con un velo di olio compatibile e orientati come previsto dal motore.

Montaggio e controlli

Non riutilizzare O-ring induriti e non compensare sedi usurate con sigillante in eccesso. Dopo la chiusura dei carter verificare la libera rotazione dell'albero, l'assenza di impuntamenti e il corretto posizionamento delle tenute. Prima dell'avviamento completare la revisione con guarnizioni e minuteria idonee al motore, rispettando coppie e sequenze di serraggio. Eventuali trafilaggi, rumori o giochi anomali richiedono un nuovo controllo: il kit ripristina componenti di usura, ma non corregge sedi danneggiate o un albero fuori tolleranza.