Kit CIF 5214-KT per revisione albero motore Vespa GS 160 e 180 SS: due cuscinetti, tre paraoli e due O-ring per settore avviamento.

Il kit CIF 5214-KT riunisce i componenti principali per revisionare i supporti dell'albero motore delle Vespa GS 160 e 180 SS. La confezione comprende due cuscinetti, tre paraoli e due O-ring; è quindi adatta a un intervento a carter aperti in cui si vogliono sostituire insieme gli elementi di rotolamento e di tenuta identificati per queste serie. Il codice 5214-KT è essenziale per evitare confusione con kit banco destinati ad altri motori Largeframe.

Contenuto del kit

• un cuscinetto a sfere 25×62×12 mm;
• un cuscinetto a rulli 25×52×15 mm;
• un paraolio esterno lato volano 24,9×45×5,5/6,5 mm;
• un paraolio interno lato volano 32×52×5 mm;
• un paraolio lato frizione 32×57/61×6 mm;
• due O-ring 15,88×2,62 mm per il settore avviamento.

Le misure permettono di controllare il contenuto prima dell'apertura del motore. Poiché ricambi storici e carter già revisionati possono presentare sostituzioni pregresse, ogni elemento nuovo deve essere confrontato con sede e componente rimosso; non è sufficiente basarsi soltanto sulla cilindrata.

Compatibilità Vespa verificata

Il kit è documentato per Vespa GS 160 con sigla telaio VSB1T e motore della stessa famiglia e per Vespa 180 SS con sigla VSC1T/VSC1M. La compatibilità riguarda la revisione dell'albero motore di queste due serie. Non va estesa automaticamente a GS 150, Rally o altri motori Largeframe, anche quando una singola misura di cuscinetto sembra coincidere.

Preparazione del motore

Prima dell'assemblaggio pulire accuratamente i carter e ispezionare le sedi per corrosione, ovalizzazione, rigature o segni di rotazione del cuscinetto. Verificare l'albero motore, le piste di lavoro dei paraoli e il gioco del settore avviamento: guarnizioni nuove non compensano superfici danneggiate. I canali di lubrificazione devono essere liberi e le battute prive di residui di vecchie guarnizioni o frenafiletti.

Montaggio

Cuscinetti e paraoli richiedono utensili e procedure adatte, evitando colpi trasmessi attraverso sfere o rulli. Orientare i paraoli come previsto dal motore e lubrificarne i labbri al primo assemblaggio. Gli O-ring del settore avviamento vanno montati senza torsioni o tagli. Dopo avere inserito l'albero controllare rotazione libera, centraggio e corretta chiusura dei carter prima di completare il motore.

Avvertenze reali

Il kit non sostituisce la verifica dimensionale delle sedi e non comprende automaticamente ogni guarnizione necessaria alla revisione completa del motore. Se l'albero presenta gioco di biella, cono danneggiato o superfici di tenuta usurate, occorre intervenire anche su quei componenti. Un montaggio errato di cuscinetti o paraoli può causare rumorosità, infiltrazioni d'aria o perdita di lubrificante.