Kit cavi UNI AUTO 8700512 per Lambretta DL/GP 125-200 del 1969-1971. Fili inox, guaine nere con PTFE e trasmissione contachilometri inclusa.

Il kit cavi UNI AUTO 8700512 riunisce i comandi meccanici e la trasmissione del contachilometri necessari per il ripristino di Lambretta DL e GP 125, 150 e 200. Fili, guaine e terminali sono dimensionati per queste serie: una soluzione coordinata per restauri o per sostituire comandi induriti, ossidati o con guaine deformate. I fili sono in acciaio inox con estremità saldate, mentre le guaine nere integrano un rivestimento interno in PTFE per favorire uno scorrimento pulito e preciso.

Contenuto del kit

• Due cavi per il comando cambio.
• Un cavo frizione e un cavo acceleratore.
• Un cavo starter.
• Un cavo freno anteriore e un cavo freno posteriore.
• Una trasmissione contachilometri.

Le guaine sono realizzate con una struttura resistente alla torsione e possono seguire raggi di curvatura contenuti senza perdere la necessaria precisione. Le estremità saldate dei fili riducono il rischio di sfilacciamento durante l'inserimento e la regolazione; non eliminano però l'obbligo di controllare terminali, registri e punti di appoggio.

Compatibilità verificata

Il kit è specifico per Lambretta GP/DL 125 Serie III 2T raffreddata ad aria, GP/DL 150 Serie III 2T raffreddata ad aria e GP/DL 200 2T raffreddata ad aria, nelle produzioni 1969-1971 indicate per la referenza. Non è un assortimento universale e non va esteso automaticamente alle serie LI, TV o SX: lunghezze, terminali e instradamento possono cambiare.

Montaggio e regolazione

Prima di rimuovere i vecchi cavi conviene documentarne il percorso e usare ogni guaina esistente come riferimento di instradamento. Evitare curve strette, schiacciamenti sotto il serbatoio e contatti con spigoli, parti calde o organi mobili. Inserire i terminali nelle rispettive sedi, quindi regolare progressivamente cambio, frizione, gas e freni verificando ritorno libero e assenza di impuntamenti.

La trasmissione del contachilometri deve essere collegata senza pieghe accentuate e con gli innesti completamente in sede. Dopo il primo collaudo statico, controllare che sterzando da fine corsa a fine corsa il regime motore non cambi e che nessun comando venga messo in tensione. Eseguire infine una prova a bassa velocità e ripetere la regolazione dopo l'assestamento iniziale.

Avvertenze

I cavi dei freni sono componenti di sicurezza: leve, registri, morsetti e tamburi devono essere in buono stato e serrati correttamente. Sostituire gli elementi usurati e non utilizzare il veicolo se il comando presenta corsa anomala, attrito o ritorno incompleto. Il PTFE interno non giustifica l'impiego di lubrificanti incompatibili con il rivestimento.