Set universale BGM ORIGINAL BGM6400UI con 5 cavi interni per frizione, freno anteriore, cambio e acceleratore Vespa/Lambretta.

BGM ORIGINAL BGM6400UI è un set universale di cinque cavi interni destinato ai principali comandi meccanici di Vespa e Lambretta con trasmissioni tradizionali. La dotazione comprende due cavi robusti per frizione o freno anteriore, due per il comando cambio e un cavo più sottile e lungo per l'acceleratore.

I due cavi Ø1,9 mm lunghi 2.100 mm hanno il terminale a pera e servono per frizione o freno anteriore. I due cavi cambio sono Ø1,6 mm × 2.100 mm con nipplo Ø5,5 × 7 mm; il cavo acceleratore è Ø1,2 mm × 2.500 mm. Completano il set due terminali per estremità a pera e un morsetto per il cavo gas.

BGM6400UI è l'assortimento universale di cavi interni, non un kit completo di guaine sagomato per un singolo modello.

Utilizzabile su numerose Vespa e Lambretta con comandi a cavo, soltanto quando diametro, lunghezza, terminale e percorso coincidono con il cavo rimosso. Non viene attribuita una compatibilità automatica a una specifica serie: manubri, comandi, guaine, carburatori e modifiche possono richiedere terminali o lunghezze differenti.

Confrontare ogni cavo con l'originale prima del taglio. Guaine piegate, schiacciate o usurate compromettono il comando e possono rovinare il filo nuovo; controllare anche registri, morsetti e bordi taglienti.

Se si riutilizzano le guaine, pulirle e impiegare soltanto un lubrificante compatibile con il rivestimento interno.

Inserire il cavo senza sfilacciare i trefoli, rispettando il percorso originale e curve ampie. Tagliare soltanto dopo aver verificato l'escursione completa del comando; proteggere l'estremità e serrare il morsetto sulla zona prevista, senza schiacciare il filo fino a reciderlo. Regolare il gioco libero secondo la specifica del veicolo.

A montaggio concluso azionare più volte frizione, freno, cambio e acceleratore. Il gas deve ritornare spontaneamente, le marce devono innestarsi senza tensioni e il freno deve conservare la corsa corretta. Ricontrollare il serraggio dopo i primi chilometri.

Un cavo troppo corto, piegato o serrato male può bloccare un comando durante la marcia. Non usare il diametro sbagliato e non sostituire un terminale specifico con un nodo o una piega improvvisata. Per freno e acceleratore eseguire sempre una prova statica completa prima dell’uso su strada.