Coppia leve freno e frizione BGM PRO BGM4562KT in alluminio CNC anodizzato argento, per Vespa Largeframe e Smallframe con freno anteriore a cavo.

Il kit BGM PRO BGM4562KT comprende una leva freno e una leva frizione fresate CNC dal pieno in alluminio, con finitura anodizzata argento. Il profilo sportivo è studiato per offrire una presa più definita e consentire, quando comando e regolazione sono corretti, anche l'azionamento con due dita.

Contenuto e costruzione

• Marca: BGM PRO.
• MPN: BGM4562KT.
• Contenuto: leva freno e leva frizione.
• Materiale: alluminio.
• Lavorazione: fresatura CNC dal pieno.
• Finitura: anodizzata argento.
• Comando previsto: freno anteriore e frizione a cavo.
• Profilo: ergonomico per uso stradale e sportivo.

Il codice identifica la coppia argento per comandi Bowden. Non va confuso con le singole leve, con finiture nere o grigie né con le leve destinate a una pompa idraulica. La presenza di due componenti coordinati consente di mantenere forma e finitura uniformi sui due lati del manubrio.

Compatibilità verificata

Per Vespa Largeframe prodotte indicativamente dal 1957 al 1998 con freno anteriore a cavo: VNA, VNB, VBA, VBB, GT, GTR, Super, GL, Sprint, Sprint Veloce, GS, SS 180, Rally, PX e T5 compatibili. Per Vespa Smallframe prodotte indicativamente dal 1963 al 1989: V50, 50 N, V90, 125 Primavera, ET3, PK S e PK XL1 con comandi corrispondenti.

Sono escluse la PK XL2, riconoscibile dalla diversa architettura dei comandi, e le PX dotate di freno anteriore a disco idraulico. Sulle PK S e PK XL1 può essere necessario compensare il gioco del fulcro con rondelle di circa 1,5 mm sopra e sotto la leva, verificando il movimento sul veicolo.

Montaggio e regolazione

Prima dell'installazione controllare diametro del perno, spessore della sede, appoggio del terminale cavo e posizione del registro. Pulire i fulcri e sostituire perni, rondelle o fermagli usurati. La leva deve ruotare libera senza gioco eccessivo, senza toccare il coprimanubrio e senza trattenere il cavo.

Regolare il gioco libero di freno e frizione secondo il manuale della Vespa. A leva rilasciata il freno deve essere completamente libero e la frizione deve conservare la corsa prevista; a leva tirata entrambi i comandi devono raggiungere la piena funzione prima di toccare la manopola.

Avvertenze

Dopo il montaggio eseguire una prova statica e poi un collaudo a bassa velocità, ricontrollando serraggi e ritorno dei cavi. Le leve non correggono guaine dure, cavi sfilacciati, ganasce o frizioni usurate. Non sono ricambi originali Piaggio e non viene attribuito alcun riferimento OEM non consolidato.