Leva freno BGM PRO BGM4561 CNC in alluminio anodizzato nero opaco, con ABE, per Vespa Largeframe e Smallframe a tamburo compatibili.

La leva freno BGM PRO BGM4561 aggiorna il comando anteriore a cavo delle Vespa classiche con una leva ricavata dal pieno, ergonomica e rifinita nero opaco. È destinata ai sistemi con freno a tamburo e offre una presa più netta rispetto a una leva standard usurata, facilitando il controllo anche con due dita quando cavo e freno sono correttamente mantenuti. La variante è indicata con ABE ed è specifica per l'attacco dei manubri Largeframe e Smallframe dichiarati.

Contenuto e variante

La confezione riguarda la leva freno singola BGM4561 in colore nero opaco. Non comprende leva frizione, perno, cavo, registro o parti del tamburo se non espressamente presenti nella confezione. La lavorazione CNC parte da alluminio massiccio e la superficie anodizzata conferisce una finitura uniforme e resistente. Non va confusa con le varianti per PX con freno a disco di serie, con altri colori o con la leva frizione simile nella forma.

Caratteristiche tecniche

Materiale in alluminio pieno lavorato CNC, superficie anodizzata e profilo sportivo ergonomico. La geometria è pensata per fornire buon feedback al comando meccanico senza cambiare il principio di funzionamento del freno. La prestazione reale dipende da guaina, filo, registro, camma, tamburo e ganasce: una leva nuova non compensa un impianto grippato o fuori tolleranza. L'articolo è accompagnato da ABE secondo la scheda della variante; eventuali condizioni di validità vanno lette nel documento fornito.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa Largeframe 1957-1998 a freno anteriore a cavo: PX/P/PE con tamburo, T5, Sprint, Rally, GT, GTR, TS, VNA, VNB, VBA, VBB, GS e SS180. Per Smallframe 1963-1989: V50, 50 N, V90, Primavera 125, ET3, PK S e PK XL1. Su PK S e PK XL1 con leve plastiche occorrono rondelle di circa 1,5 mm sopra e sotto. PK XL2 e PX con freno a disco di serie sono escluse da questa variante.

Montaggio e regolazione

Confrontare foro perno, sede del nipplo e profilo della battuta con la leva rimossa. Pulire il fulcro, verificare che non sia ovalizzato e lubrificarlo leggermente. Collegare un cavo integro, montare gli eventuali spessori PK e serrare senza frenare la rotazione della leva. Regolare la corsa libera, controllare che la ruota non trascini a comando rilasciato e che la frenata inizi progressivamente. Eseguire una prova a bassa velocità e ricontrollare fissaggio e registro.

Avvertenze

Un componente CNC non aumenta da solo l'efficienza di un tamburo usurato. Non utilizzare la leva su impianti a disco, PK XL2 o attacchi non corrispondenti; non limare la sede per forzare il montaggio. Se il comando è duro, controllare cavo e camma prima dell'uso. Conservare il documento ABE e rispettarne campo e condizioni. La leva è un ricambio aftermarket BGM PRO e non un componente originale Piaggio; riferimenti OEM non confermati vengono omessi.