Leva frizione BGM PRO BGM4571 lavorata CNC in alluminio massiccio, anodizzata nero opaco, per Vespa Largeframe 1957-1998 e Smallframe 1963-1989 compatibili.

La leva frizione BGM PRO BGM4571 sostituisce la leva a cavo delle Vespa classiche con un componente ricavato dal pieno e sagomato per offrire una presa più definita. La finitura nero opaco mantiene un aspetto tecnico discreto, mentre il profilo ergonomico consente di modulare il comando anche con due dita quando impianto, cavo e frizione sono correttamente registrati. È dedicata ai manubri Largeframe e Smallframe compresi negli intervalli costruttivi dichiarati.

Contenuto e variante

La referenza identifica la leva frizione singola BGM4571, colore nero opaco. Non è il set con leva freno e non comprende perno, cavo, registro o minuteria del manubrio. La lavorazione CNC parte da alluminio massiccio; la superficie anodizzata protegge il materiale e rende uniforme la finitura. Esistono varianti cromatiche e leve per comandi diversi: per evitare scambi occorre confrontare funzione, attacco e MPN, non soltanto la forma esterna.

Caratteristiche tecniche

Materiale in alluminio pieno lavorato CNC e superficie anodizzata resistente. La geometria è studiata per una presa più ergonomica rispetto alla leva standard e per trasmettere con precisione la corsa al cavo frizione. La qualità del comando dipende comunque da guaina, filo, registro, leva sul carter e pacco frizione: la leva non riduce da sola lo sforzo generato da molle rigide, cavi secchi o percorsi piegati. Il riferimento produttore è BGM4571.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa Largeframe costruite indicativamente dal 1957 al 1998: PX, P/PE, T5, Sprint, Rally, GT, GTR, TS, VNA, VNB, VBA, VBB, GS e SS180 con comando frizione a cavo coordinato. Per Smallframe 1963-1989: V50, 50 N, V90, Primavera 125, ET3, PK S e PK XL1. Su PK S e PK XL1 con leve originali in plastica servono rondelle di compensazione di circa 1,5 mm sopra e sotto. PK XL2 esclusa.

Montaggio e regolazione

Controllare che foro del perno, sede del terminale e battuta corrispondano alla leva smontata. Pulire e lubrificare moderatamente il perno, montare senza serrare il fulcro fino a bloccare il movimento e collegare un cavo integro. Regolare il gioco secondo la configurazione della frizione, quindi verificare disinnesto completo, ritorno libero e assenza di interferenze con manopola e corpo manubrio. Sui modelli PK indicati installare gli spessori da 1,5 mm necessari a centrare la leva.

Avvertenze

Non montare su PK XL2, riconoscibile anche dalla leva starter sul manubrio, né su comandi idraulici. Una leva compatibile non corregge perni ovalizzati, sedi danneggiate o cavi prossimi alla rottura. Dopo il montaggio provare il veicolo in area sicura e ricontrollare perno, fermo e gioco del cavo. L'articolo è un componente aftermarket BGM PRO e non una leva originale Piaggio; non vengono aggiunti riferimenti Piaggio non sostenuti da due riscontri esatti.