VMC Siluro Super Sport 004238 per Vespa Smallframe: acciaio stampato, collettori Ø32/36 mm, attacchi asolati e look classico. Uso non omologato.

La VMC Siluro Super Sport 004238 è una marmitta sportiva per motori Vespa Smallframe a due tempi, costruita in acciaio stampato e progettata per conservare l'ingombro e l'aspetto di uno scarico a siluro. La variante Super Sport si distingue dalla Siluro Sport per il terminale interno più libero e per la dotazione destinata a cilindri con uscite e interassi differenti. La finitura è nera; la massa dichiarata è circa 2,5 kg.

Variante e caratteristiche tecniche

• Marca VMC, riferimento 004238.
• Corpo in lamiera d'acciaio stampata e saldata.
• Collettore con diametro interno 36 mm e asole per interasse prigionieri 56-62 mm.
• Collettore con diametro interno 32 mm e asole per interasse prigionieri 52-56 mm.
• Configurazione Super Sport con db-killer finale di sezione maggiore rispetto alla versione Sport.

La geometria è studiata per offrire una curva ampia e una buona risposta già ai bassi regimi, mantenendo una rumorosità più contenuta rispetto a una tipica espansione racing. Non va però confusa con una marmitta originale o omologata per circolazione stradale.

Compatibilità verificata

Il montaggio riguarda telai Vespa Smallframe 50, 90 e 125 compatibili, comprese 125 Primavera ed ET3, purché cilindro, flangia, interasse dei prigionieri e corsa del motore corrispondano al collettore scelto. Sui telai PK l'installazione richiede la modifica della staffa sulla traversa motore e il taglio di una porzione della paratia interna presso la sede della ruota di scorta. Sulle Primavera costruite prima del 1976 il cassettino laterale più profondo interferisce con il corpo dello scarico: senza interventi al telaio la marmitta non monta.

Montaggio e controlli

Prima dell'installazione confrontare l'uscita del cilindro con il collettore da 32 o 36 mm e misurare l'interasse reale dei prigionieri. Presentare lo scarico senza forzare, controllare la distanza da ruota, cavalletto, ammortizzatore e scocca, quindi serrare i fissaggi solo dopo il corretto allineamento. Utilizzare guarnizione e minuteria adatte alla flangia; dopo i primi cicli termici ricontrollare dadi, staffa e possibili trafilaggi.

Avvertenze

È un componente ad alte prestazioni non omologato, destinato a pista o circuito privato. La resa dipende dall'intero motore: cilindro, fasi, carburazione, anticipo e rapporti devono essere messi a punto come sistema. Una miscela povera, un anticipo eccessivo o un fissaggio in tensione possono causare surriscaldamento, rotture o crepe nelle saldature.