Camma freno anteriore BGM ORIGINAL BGM9011 per Vespa PX 1984-1998, T5 125 e PK compatibili. Ricambio per comando ganasce a tamburo.

La camma freno anteriore BGM ORIGINAL BGM9011 è il componente che trasforma la rotazione della leva esterna nell'espansione delle ganasce all'interno del tamburo. È una variante specifica per mozzi anteriori Vespa compatibili e deve corrispondere alla geometria della sede, alla leva e alle ganasce presenti. Una camma usurata, ossidata o con appoggi segnati può rendere il comando irregolare e ridurre la precisione della registrazione.

Identificazione della variante

• marca: BGM ORIGINAL;
• MPN: BGM9011;
• posizione: freno anteriore;
• sistema: freno meccanico a tamburo;
• funzione: apertura delle ganasce tramite comando a cavo.

Il ricambio non è una camma posteriore e non va scelto soltanto in base alla cilindrata. Prima dell'ordine occorre distinguere la configurazione del mozzo e l'anno del veicolo, perché nelle famiglie PX e PK esistono varianti differenti.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione documentata per Vespa PX 125, PX 150 e PX 200 con mozzo anteriore della configurazione 1984-1998 e per Vespa T5 125. Nella famiglia Smallframe è indicata per PK50 HP V5N2T, PK50 V5X1T, PK50 S V5X2T, PK80 S V8X5T e PK125 S VMX5T, oltre alle specifiche versioni PK automatiche e Lusso che adottano lo stesso comando. La compatibilità resta legata al mozzo effettivamente montato: restauri e conversioni possono aver introdotto componenti di un'altra serie.

Verifiche di usura

Durante lo smontaggio controllare la superficie della camma nei punti di contatto con le ganasce, la rettilineità del perno e il gioco nella sede. Esaminare boccola, leva esterna, molla di richiamo, cavo e guaina. Se la sede è ovalizzata o le ganasce sono contaminate, vetrificate o consumate in modo irregolare, la sola sostituzione della camma non ripristina un funzionamento corretto.

Montaggio e registrazione

Pulire accuratamente il mozzo e applicare una quantità controllata di lubrificante adatto esclusivamente sulle superfici di rotazione, evitando il materiale d'attrito e il tamburo. Inserire la camma nel verso previsto, ripristinare leva e dispositivi di fissaggio e verificare che il movimento sia libero e che il ritorno avvenga senza impuntamenti. Montare le ganasce correttamente in appoggio e controllare lo stato delle molle.

Regolare il cavo lasciando la corsa libera prescritta alla leva: un cavo troppo teso può mantenere le ganasce a contatto con il tamburo, mentre un gioco eccessivo allunga la risposta. A ruota sollevata verificare rotazione libera e azione progressiva; dopo una prova a bassa velocità ricontrollare registro e temperatura del tamburo. Trattandosi di un organo frenante, il montaggio richiede competenza e un controllo funzionale completo prima dell'uso stradale.