Kit fissaggio cavo freno BGM ORIGINAL BGM6486X M6×1,0, confezione da 10 kit per conversioni a terminale filettato su Vespa PK, PX, Rally, Sprint, TS, GT, GTR e Super.

Kit fissaggio cavo freno BGM ORIGINAL BGM6486X M6×1

Kit BGM ORIGINAL BGM6486X per fissare e convertire a terminale filettato M6×1,0 i cavi freno delle Vespa elencate per la conversione a terminale filettato. La confezione comprende dieci kit ed è destinata a interventi ripetuti di officina o al ripristino coordinato di più veicoli.

La variante è definita dall'MPN BGM6486X. Nella stessa famiglia esistono articoli singoli, confezioni multiple e componenti dimensionalmente simili: prima dell'acquisto occorre quindi confrontare quantità, misure e funzione, senza basarsi soltanto sull'aspetto.

Caratteristiche tecniche

• marca: BGM ORIGINAL
• MPN: BGM6486X
• fornitura: 10 kit di fissaggio
• filettatura di regolazione: M6×1,0
• funzione: conversione a cavo freno regolabile con estremità filettata
• applicazioni anteriori: Vespa PK S, PK XL/XL2, PX 1984-1998
• applicazioni posteriori: PK S, PK XL/XL2, PX fino al 1984, Rally, Sprint, TS, GT, GTR e Super con conversione al terminale filettato M6×1,0

Il sistema sostituisce il serraggio tradizionale con una configurazione dotata di estremità filettata, rendendo più rapida la regolazione della corsa. Ogni kit deve essere abbinato al comando e al cavo previsti; componenti della confezione non devono essere mescolati con misure differenti.

Applicazioni del kit

Anteriore Vespa PK S, PK XL/XL2 e PX 1984-1998; posteriore Vespa PK S, PK XL/XL2, PX fino al 1984, Rally, Sprint 150, TS 125, GT 125, GTR 125 e Super con conversione al terminale filettato M6×1,0. Utilizzabile per la conversione al cavo con terminale filettato tipo T5 125.

La compatibilità riguarda il sistema di comando e le dimensioni dichiarate. Veicoli dello stesso modello possono montare comandi diversi in funzione dell'anno, del mercato o di precedenti modifiche. Confrontare sempre il componente smontato, la filettatura, il diametro del nipplo, la sede sulla leva o sul comando e la configurazione della trasmissione presente sul veicolo.

Controlli prima del montaggio

Ispezionare il cavo interno e la guaina per verificare che non siano sfilacciati, piegati, schiacciati o ossidati. Un terminale nuovo non corregge una trasmissione danneggiata: se il filo presenta trefoli rotti, se la guaina ha curve troppo strette o se il rivestimento interno è usurato, sostituire anche gli elementi interessati. Pulire le sedi e accertarsi che il comando ruoti liberamente.

Accostare il ricambio senza serrarlo e controllare l'allineamento del filo. La trazione deve seguire l'asse previsto, senza piegare il cavo sul bordo del morsetto o sulla leva. Non limare, forare o deformare il componente per adattarlo a una sede differente. Un abbinamento non corretto può creare gioco, aumentare l'attrito o danneggiare progressivamente i trefoli.

Indicazioni di installazione

Installare un solo kit completo per ciascun comando, seguendo il percorso originale del cavo. Verificare appoggio, allineamento e libertà del braccio freno, quindi impostare la tensione di base e regolare con il dado M6×1,0. Conservare gli altri kit separati e protetti da sporco e umidità.

Durante il serraggio trattenere il cavo nella posizione corretta e usare utensili adatti alla misura. Evitare coppie eccessive, che possono schiacciare il filo o rovinare la filettatura. Dopo il primo serraggio azionare lentamente il comando e verificare che ogni elemento resti in sede. Tagliare l'eventuale eccedenza del cavo soltanto dopo aver completato regolazione e prova funzionale.

Regolazione e verifica funzionale

Controllare che la frenata inizi con una corsa utile e che il comando ritorni fino alla battuta senza lasciare le ganasce trascinate. Dopo alcuni azionamenti verificare che terminale, barilotto e dado non si siano assestati e correggere il gioco se necessario.

Ripetere il controllo dopo i primi cicli di utilizzo, perché un cavo nuovo può assestarsi nella guaina. Se il registro arriva vicino al limite della corsa, ripristinare la regolazione di base sul morsetto anziché lavorare permanentemente a fine filetto. Il comando deve conservare un margine di regolazione utile per la manutenzione successiva.

Scelta della variante

BGM6486X è la confezione multipla da dieci kit; BGM6486 identifica il kit singolo. La selezione corretta dipende anche dalla posizione anteriore o posteriore e dall'anno del veicolo indicato, non soltanto dal modello Vespa.

GTIN: Non disponibile. Marca, MPN, quantità e dimensioni restano i riferimenti da utilizzare per distinguere il ricambio da varianti vicine.

Manutenzione

Durante i controlli periodici verificare serraggio, assenza di corrosione, scorrimento del cavo e integrità dei trefoli vicino ai punti di presa. Lubrificare soltanto dove previsto dal tipo di guaina e senza contaminare superfici frenanti. Sostituire immediatamente componenti deformati, filetti danneggiati o cavi che mostrano sfilacciamenti.

La confezione multipla è pensata per una gestione uniforme delle conversioni in officina. Ogni installazione deve essere verificata singolarmente, perché il corretto funzionamento del freno dipende anche da cavo, guaina, camma, ganasce e tamburo.