Anello di spallamento cambio BGM ORIGINAL BGM6020S11 da 1,10 mm, temprato e rettificato, con tolleranza +0,00/-0,04 mm per Vespa Smallframe, PX Lusso, T5 e Cosa compatibili.

L'anello di spallamento BGM ORIGINAL BGM6020S11 è la variante singola da 1,10 mm per la regolazione del gioco assiale del pacco ingranaggi sui cambi Vespa Smallframe e sui cambi Largeframe della famiglia PX Lusso/Arcobaleno. La rondella è temprata e rettificata in parallelo per offrire uno spessore controllato; la tolleranza dichiarata è +0,00/-0,04 mm. La misura non va scelta soltanto in base al modello o allo spessore della rondella rimossa: il valore corretto dipende dal gioco rilevato sul cambio realmente assemblato.

Variante e costruzione

• MPN BGM BGM6020S11, spessore nominale 1,10 mm.
• Rasamento sottile con quattro alette di arresto.
• Superfici temprate e rettificate in piano.
• Tolleranza dimensionale +0,00/-0,04 mm.
• Fornitura di un singolo anello di spallamento.

Questo formato appartiene alla serie sottile BGM6020S, disponibile in più spessori per correggere il gioco senza sovrapporre rondelle. Non deve essere confuso con gli anelli spessi da 2,00 a 2,50 mm destinati ai cambi Vespa Largeframe di vecchio tipo fino al 1984.

Compatibilità verificata

Applicazione per Vespa 50 e Special delle famiglie V5A/V5B, Vespa 90 e SS, Primavera 125 VMA2T, ET3 VMB1T e serie PK 50-125, comprese PK S, XL, XL2, FL, HP ed ETS nelle configurazioni con cambio predisposto per il rasamento sottile. È inoltre indicato per Vespa PX Lusso/Arcobaleno dal 1984 nelle cilindrate 80, 125, 150 e 200, T5 125 VNX5T e Cosa 125-200. Sui veicoli restaurati o con motore sostituito deve prevalere l'identificazione di albero ruota, seeger e pacco ingranaggi effettivamente montati.

Scelta dello spessore

Assemblare albero, ingranaggi, seeger e rasamenti puliti, quindi misurare il gioco assiale con uno spessimetro in più punti. Il riferimento tecnico Piaggio riportato per questa famiglia di cambi è 0,15-0,40 mm. Se il gioco è eccessivo, occorre passare a una misura più spessa; se il pacco si impunta o non ruota libero, serve una misura più sottile. Cuscinetti, ingranaggi, asse o sedi usurati devono essere corretti prima della regolazione, perché un rasamento non compensa componenti danneggiati.

Montaggio e controlli

Verificare che le quattro alette entrino nelle rispettive sedi e che l'anello appoggi completamente in piano. Non molare la rondella, non sovrapporre più spessori e non forzare il seeger per chiudere il pacco. Dopo il serraggio inserire tutte le marce a mano, controllare che la crociera raggiunga le battute e che gli ingranaggi girino senza punti duri. Una regolazione troppo lasca favorisce spostamenti laterali e innesti imprecisi; una regolazione troppo stretta può causare trascinamento e surriscaldamento. Lubrificare con l'olio cambio previsto e ricontrollare rumori, selezione e presenza di residui metallici dopo la messa in servizio.