Disco di chiusura Crimaz DCR2031-0CMX in acciaio per frizioni CMX e CMX Easy Vespa Largeframe. Ricambio singolo dedicato.

Il disco di chiusura Crimaz DCR2031-0CMX è il ricambio in acciaio destinato alle frizioni CMX e CMX Easy per Vespa Largeframe. Chiude il pacco frizione nella configurazione prevista dal sistema Crimaz e permette di sostituire il componente quando presenta deformazioni, battute segnate o usura che alterano l'appoggio. La fornitura riguarda il solo disco di chiusura: non comprende campana, dischi d'attrito, infradischi, molle, premi molle, boccolo, pignone o minuteria.

Identità e variante

• Marca Crimaz, codice DCR2031-0CMX.
• Disco di chiusura in acciaio.
• Ricambio dedicato alle frizioni Crimaz CMX e CMX Easy.
• Applicazione Vespa Largeframe.
• Componente singolo, non kit frizione completo.

Non è dichiarato intercambiabile con un disco originale Piaggio, con frizioni Cosa o con sistemi aftermarket differenti. La corretta identificazione dipende dalla frizione effettivamente installata, non dal solo modello della Vespa.

Compatibilità verificata

Il disco è indicato per frizioni Crimaz CMX e CMX Easy impiegate su Vespa PX 125-200, Super, GT, GTR, TS, GS, GL, Sprint, GS 160, 180 SS, Rally 180-200 e T5 compatibili. L'elenco descrive la famiglia applicativa Largeframe del sistema; prima dell'ordine verificare che il gruppo montato sia realmente CMX o CMX Easy e che richieda il codice DCR2031-0CMX.

Controlli del pacco frizione

Smontare il gruppo su banco pulito e verificare planarità del disco rimosso, stato delle battute, scorrimento dei dischi e condizioni della campana. Controllare molle, premi molle, boccolo e bronzina: giochi eccessivi o elementi deformati possono caricare in modo irregolare anche il nuovo disco. La sostituzione del solo componente è appropriata soltanto se le altre parti rispettano le condizioni dimensionali e funzionali previste dalla frizione.

Montaggio e regolazione

Ricostruire il pacco rispettando ordine, orientamento e quantità degli elementi CMX o CMX Easy. Verificare l'altezza complessiva, l'inserimento del sistema di ritenuta e il libero scorrimento nella campana. Serrare la bulloneria con utensili adeguati e con la procedura prevista dal costruttore del gruppo. Dopo l'installazione regolare il comando frizione lasciando il gioco funzionale necessario e controllare che il motore trasmetta coppia senza slittamento ma disinnesti completamente a leva azionata.

Avvertenze

È un ricambio per sistemi frizione ad alte prestazioni. Un pacco composto con elementi di serie diversa o con altezza errata può causare trascinamento, slittamento e danni alla campana. Nei primi chilometri evitare partenze ripetute ad alto carico e verificare progressivamente il comportamento. Rumori metallici, vibrazioni o difficoltà di selezione richiedono un controllo immediato prima di continuare l'uso.