Flangia spingidisco BGM PRO Superstrong BGM8010NG in acciaio nitrurato CNC, con dieci sedi molla, per frizioni Lambretta LI, LiS, SX, TV, DL e GP compatibili.

La flangia spingidisco BGM PRO Superstrong BGM8010NG è il componente superiore del sistema frizione a dieci molle destinato alle Lambretta classiche compatibili. È lavorata CNC in acciaio ad alta resistenza e sottoposta a nitrurazione. Le dieci sedi consentono di distribuire il carico su un numero maggiore di molle rispetto alla configurazione tradizionale a cinque, ma la flangia deve essere usata con gli elementi Superstrong abbinati e non costituisce una frizione completa.

Configurazione e contenuto

• Flangia o piastra di pressione per frizione BGM PRO Superstrong.
• Dieci posizioni per le molle; il sistema standard Lambretta ne impiega cinque.
• Acciaio ad alta resistenza lavorato CNC e nitrurato.
• Riferimento produttore BGM8010NG; GTIN 4251389104988.
• Fornitura del solo componente mostrato: molle, dischi, ragno e minuteria non sono dichiarati inclusi.

La geometria è prevista per lavorare con il ragno frizione BGM PRO. L'aumento del numero di molle permette una pressione più uniforme, mentre la taratura effettiva dipende dal tipo e dal carico delle molle installate.

Compatibilità verificata

Indicata per frizioni Lambretta LI, LiS, SX e TV delle serie 2 e 3, oltre a DL e GP, quando equipaggiate con il sistema Superstrong a dieci molle e con il ragno corrispondente. Sui motori modificati occorre identificare la frizione realmente montata: modello del veicolo e cilindrata, da soli, non confermano la compatibilità. Non è un ricambio originale Innocenti.

Montaggio e regolazione

Prima dell'assemblaggio controllare planarità della flangia, scorrimento sul gruppo, sedi delle molle e stato del ragno. Le molle devono essere della stessa specifica e distribuite simmetricamente; differenze di altezza o carico possono inclinare la piastra e provocare trascinamento o stacco irregolare. Verificare anche spessore del pacco dischi, corsa del comando e gioco del cavo secondo la configurazione utilizzata.

Controlli finali

Con motore spento la frizione deve separare il pacco in modo parallelo, senza impuntamenti. Dopo il montaggio verificare innesto delle marce, assenza di slittamento sotto coppia e corretto ritorno della leva. Un comando troppo teso può mantenere la frizione parzialmente aperta; un gioco eccessivo può impedirne il completo disinnesto. Il serraggio e la scelta delle molle vanno adeguati alla potenza e agli altri componenti del gruppo.