Frizione completa BGM8050 Superstrong per Vespa 50-90, Primavera, ET3 e PK: mozzo pieno, dischi Racing Red e piattello tipo PK XL2.

La frizione BGM Pro Superstrong BGM8050 è un gruppo completo per motori Vespa Smallframe, sviluppato per unire elevata capacità di trasmissione della coppia e comando progressivo. Viene fornita pronta al montaggio con dischi guarniti BGM Racing Red e piattello spingidisco nella configurazione tipo PK XL2. Il mozzo è ricavato dal pieno e adotta una filettatura interna dedicata al fissaggio: una costruzione pensata per ridurre le deformazioni del componente quando la potenza supera quella di un motore originale.

Variante e contenuto

L'MPN BGM8050 identifica la versione per alberi secondari standard. Non è la variante BGM8050D destinata agli alberi DRT, né una versione priva di piattello. La distinzione è importante perché gli alberi DRT possono modificare la quota di posizionamento della frizione. La fornitura comprende il gruppo frizione assemblato, i dischi Racing Red e il piattello tipo PK XL2; gli organi esterni non dichiarati non devono essere considerati inclusi.

Caratteristiche tecniche

• mozzo pieno lavorato meccanicamente con filettatura interna;
• dischi guarniti BGM Pro Racing Red;
• piattello spingidisco tipo Vespa PK XL2 incluso;
• comando progettato per mantenere uno sforzo alla leva gestibile;
• gruppo completo pronto all'installazione.

Compatibilità verificata

Compatibile con Vespa V50/50, V90/90, SS 50, SS 90, 125 Primavera, 125 ET3, PK 50, PK 80, PK 50 S, PK 80 S, PK 125 S, PK 50 XL, PK 50 XL2, PK 125 XL, PK 125 XL2, PK 125 ETS e PK 50 HP nelle configurazioni Smallframe con albero secondario standard. Per alberi DRT occorre la variante specifica; la sola appartenenza alla famiglia Smallframe non sostituisce il controllo della quota del mozzetto e del coperchio.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'installazione controllare cono e chiavetta dell'albero, planarità dei dischi, libertà del pacco e spazio disponibile nel coperchio frizione. Il dado deve essere serrato con la procedura e la coppia previste per la configurazione adottata, bloccando il gruppo con un utensile idoneo. Regolare il cavo lasciando il corretto gioco alla leva: un comando troppo teso può mantenere il pacco parzialmente disinnestato, mentre un gioco eccessivo impedisce lo stacco completo.

Avvertenze

Olio cambio, molla, primaria, carter e geometria del comando influenzano il comportamento finale. Su motori preparati verificare che rapporto primario, carico delle molle e lubrificante siano coerenti con coppia e uso previsto. Il ricambio è BGM Pro aftermarket e non è una frizione originale Piaggio.