Kit BGM6015KT con 5 rondelle frizione temprate e rettificate da 0,8 a 1,6 mm per allineare la trasmissione Lambretta LI, LiS, SX, TV, DL e GP.

Il kit BGM ORIGINAL BGM6015KT raccoglie cinque rondelle distanziali per regolare l'allineamento della frizione e della trasmissione primaria nei motori Lambretta. Le quote comprese nella confezione sono 0,8, 1,0, 1,2, 1,4 e 1,6 mm: una progressione di 0,2 mm che permette di scegliere lo spessore corretto dopo la misurazione, evitando di compensare con rondelle generiche o sovrapposizioni non previste.

Contenuto e lavorazione

• cinque rondelle, una per ciascuna quota da 0,8 a 1,6 mm;
• incrementi dimensionali di 0,2 mm;
• superfici temprate e rettificate;
• precisione dimensionale nell'ordine del centesimo di millimetro;
• ricambio aftermarket BGM ORIGINAL.

La rondella selezionata si installa sotto il pignone della frizione. La sua funzione è portare corona e pignone sullo stesso piano, così che la catena primaria lavori senza disassamenti laterali. Il kit non è un pacco da montare integralmente: si utilizza una sola misura, determinata sulla specifica configurazione del motore.

Compatibilità verificata

Adatto a Lambretta LI, LiS, SX e TV serie 2 e 3, DL e GP con frizione e trasmissione primaria compatibili con la geometria originale Innocenti. Le rondelle sono impiegabili anche durante l'installazione di frizioni elaborate quando mozzo, corona e pignone mantengono le quote previste per queste famiglie. Prima dell'ordine va identificata la serie motore e verificato che non siano presenti componenti speciali con battute o offset differenti.

Scelta dello spessore e montaggio

Con motore aperto e componenti puliti, montare provvisoriamente corona, pignone e rispettivi rasamenti. Appoggiare una riga rettificata sulle facce di riferimento oppure utilizzare un comparatore per rilevare il disallineamento. Selezionare quindi la rondella che porta i due ingranaggi sullo stesso piano senza eliminare il gioco assiale richiesto. Controllare che la rondella appoggi completamente, senza bave sulle battute, e che la frizione ruoti libera dopo il serraggio.

Controlli finali

Una quota errata può caricare lateralmente la catena, accelerare l'usura dei denti o interferire con il carter. Dopo l'assemblaggio verificare gioco, scorrimento e chiusura del coperchio prima di avviare il motore. Non sommare più spessori del kit per ottenere misure intermedie: la selezione va eseguita con una singola rondella integra e la trasmissione deve essere ricontrollata ogni volta che si sostituiscono corona, pignone o frizione.