Kit frizione racing Newfren F1192SRS per frizioni monomolla Vespa Smallframe e Ape 50: 4 dischi guarniti in carbonio, 3 condotti e 1 molla rinforzata.

Il kit frizione Newfren F1192SRS è una modifica racing per gruppi monomolla Vespa Smallframe e Ape 50 compatibili. La confezione comprende quattro dischi guarniti in carbonio, tre dischi condotti e una molla centrale rinforzata. L'aumento a quattro superfici guarnite richiede che il pacco completo lavori correttamente nel cestello: altezza, distacco e corsa del comando devono essere controllati durante il montaggio.

Contenuto e variante

• marca: Newfren
• MPN: F1192SRS
• GTIN: 8025832088837
• configurazione: frizione monomolla
• dischi guarniti: 4, materiale d'attrito in carbonio
• dischi condotti: 3
• molla: 1 centrale rinforzata
• impiego: modifica performance/racing

MPN e GTIN distinguono questo set dalle serie Newfren a tre dischi, dai kit a sei molle e dalle versioni destinate a frizioni Largeframe. La dotazione deve rimanere quella prevista: non miscelare elementi di spessore diverso senza verificare l'altezza totale del pacco.

Compatibilità verificata

Il kit è documentato per Vespa 50 N, L, R e Special; Vespa 90; 125 Primavera e Primavera ET3; famiglie PK 50/125 S, ETS, XL e XL2 con frizione monomolla compatibile. È inoltre indicato per Piaggio Ape 50 nelle configurazioni che adottano lo stesso tipo di frizione. La compatibilità dipende dal gruppo frizione installato, non soltanto dal modello o dall'anno del veicolo.

Montaggio

Prima dell'assemblaggio controllare campana, cestello, boccola, piatti e sede della chiavetta; componenti segnati o con gioco anomalo possono compromettere il funzionamento del kit. Preparare i dischi guarniti secondo le istruzioni Newfren, alternare correttamente guarniti e condotti e verificare che ogni elemento scorra nelle rispettive sedi senza impuntamenti.

Misurare l'altezza del pacco chiuso e controllare che il piatto spingidisco disponga della corsa necessaria. Regolare il cavo lasciando il corretto gioco alla leva; una regolazione troppo tesa può causare slittamento, mentre un distacco insufficiente provoca trascinamento e innesti difficili. Utilizzare olio trasmissione compatibile con frizioni in bagno d'olio e con il materiale d'attrito.

Controlli dopo l'installazione

Con motore spento verificare che la leva ritorni liberamente e che la frizione apra senza interferenze. Nei primi cicli termici evitare partenze prolungate in slittamento e ricontrollare gioco del comando ed eventuali trafilaggi dal coperchio. Il kit rinforzato può aumentare lo sforzo alla leva: cavo, guaina e comando devono essere in buone condizioni.