Kit Malossi MHR 5216521 con 4 dischi in sughero, 3 infradischi e molla per Vespa 50, 90, 100 Sport, Primavera, ET3, ETS e PK compatibili.

Il kit frizione Malossi MHR 5216521 è una configurazione a quattro dischi per motori Vespa Smallframe e Ape 50 compatibili. Aumenta le superfici di attrito rispetto al pacco originale a tre dischi e riunisce in un unico set i dischi guarniti, gli infradischi calibrati e la molla dedicata. È indicato quando la frizione di serie non gestisce più in modo regolare la coppia del motore, purché il cestello e il comando appartengano alla famiglia monomolla prevista.

Contenuto e variante

• Quattro dischi conduttori in acciaio rivestiti con materiale di attrito in sughero, spessore 1,9 mm.
• Tre dischi condotti in acciaio: uno da 1,5 mm e due da 0,8 mm.
• Molla in acciaio al carbonio pretemprato, protetta con trattamento galvanico resistente al calore.

La referenza 5216521 è la versione MHR a quattro dischi in sughero. Non va confusa con kit Malossi di diversa composizione, con pacchi sinterizzati o con frizioni plurimolla: la compatibilità dipende dall'architettura del gruppo frizione, non dalla sola cilindrata del veicolo.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata su Vespa 50 serie V5A, 50 Special serie V5B, 90 serie V9A, 100 Sport serie V9B, 125 Primavera serie VMA e 125 ET3 serie VMB. È inoltre previsto per Vespa ETS 125, PK 50, PK 50 XL, PK 50 FL, PK 125, PK 125 XL e PK 125 FL nelle configurazioni con frizione Smallframe monomolla. La gamma comprende anche Ape 50 2T e le serie FL, FL2 e FL3 indicate dal produttore. Restano escluse le frizioni Largeframe e le configurazioni PK HP o FL2 plurimolla non corrispondenti.

Montaggio e regolazione

Prima dell'assemblaggio controllare campana, cestello, boccola, rasamenti, piattello e denti dei dischi: componenti segnati o deformati possono impedire il distacco anche con dischi nuovi. Immergere i dischi guarniti nell'olio trasmissione previsto per il motore, rispettare l'ordine del pacco e verificare che l'altezza complessiva permetta alla frizione di aprire senza trascinamento. La molla rinforzata aumenta il carico alla leva; cavo, guaina e registro devono scorrere liberi e senza pieghe strette.

Avvertenze reali

Dopo il montaggio regolare il gioco alla leva, provare innesto e disinnesto a motore fermo e ricontrollare a caldo. Un olio non adatto alle frizioni in bagno d'olio può provocare slittamento o incollaggio. Su motori elaborati la tenuta dipende anche dallo stato della campana e dalla planarità dei dischi; non compensare componenti usurati serrando eccessivamente il comando.