Set BGM PRO BGM8850H con 7 molle in Oteva70, 4,1 N/mm e quota a pacco 7,6 mm per frizioni Vespa Largeframe classiche a 6 o 7 molle.

Il kit BGM PRO BGM8850H comprende sette molle per frizioni Vespa Largeframe di tipo classico a sei o sette molle. La versione utilizza acciaio per molle Oteva70, ha una costante elastica dichiarata di 4,1 N/mm e raggiunge una quota a pacco di 7,6 mm. Offre un carico superiore a una molla standard mantenendo un comando ancora adatto all'impiego stradale, quando guaine, cavo e meccanismo di disinnesto sono in buone condizioni.

Contenuto e caratteristiche

• sette molle frizione BGM PRO;
• materiale Oteva70;
• costante elastica 4,1 N/mm;
• quota a pacco 7,6 mm;
• produzione tedesca e controllo dimensionale del set.

Le molle sono progettate per mantenere forma e carico anche dopo ripetuti cicli di compressione. Il set deve essere montato completo: mescolare molle con rigidezze o lunghezze differenti carica il piattello in modo irregolare e può causare trascinamento, stacco obliquo o usura non uniforme dei dischi.

Compatibilità Vespa verificata

Adatto alle frizioni tradizionali Vespa PX e Cosa fino al 1995, Sprint e Sprint Veloce, Rally 180 e 200, GL, Super, GT, GTR, GS 150 VS1-VS5, GS 160 VSB, VNA, VNB, VBA, VBB, VN, VB e VL quando equipaggiate con pacco a sei o sette molle compatibile. Non è il set per la frizione Cosa2 a otto molle usata sui PX dal 1995: prima dell'ordine occorre identificare il tipo di cestello realmente installato, soprattutto sui motori modificati.

Montaggio e regolazione

Smontare la frizione con l'attrezzo compressore adeguato, controllare sedi, bicchierini e piattello e sostituire le sette molle insieme. Durante la compressione il piattello deve rimanere parallelo; una molla fuori sede può danneggiare il cestello o impedire la chiusura dell'anello. Verificare anche planarità degli infradischi, spessore dei guarniti e scorrimento del boccolo prima di richiudere.

Controlli dopo l'installazione

Regolare il cavo conservando il gioco previsto alla leva. A motore caldo la frizione deve separare senza trascinare e trasmettere la coppia senza slittare. Un comando troppo duro non va corretto tendendo maggiormente il cavo: occorre controllare percorso della guaina, leva, piattello e adeguatezza del carico al motore. Il kit è un componente aftermarket BGM PRO e non un ricambio originale Piaggio.