Set di 10 molle frizione BGM PRO BGM8010FX rosse, dure, 5,5 spire e costante elastica 13,8 N/mm per Lambretta LI, LiS, SX, TV, DL e GP con frizione BGM PRO Superstrong.

Il set molle frizione BGM PRO BGM8010FX comprende dieci molle frizione rosse ad alta rigidezza per frizioni BGM PRO Superstrong su Lambretta. La versione dura è riconoscibile dal colore rosso e dalla geometria a 5,5 spire; la costante elastica dichiarata è 13,8 N/mm. È pensata per pacchi frizione che richiedono una pressione elevata e uniforme, in particolare nelle configurazioni Superstrong o nei motori con coppia superiore all'originale.

Contenuto e variante

• dieci molle frizione BGM PRO;
• versione dura, colore rosso;
• numero di spire: 5,5;
• costante elastica: 13,8 N/mm;
• MPN della confezione: BGM8010FX.

Questa variante non va confusa con la BGM8010LX gialla, che utilizza otto spire e una costante più bassa. Numero, colore e carico delle molle devono rimanere omogenei nello stesso gruppo: mescolare versioni differenti produce una pressione irregolare sul piattello e può peggiorare stacco, usura e modulabilità.

Applicazioni

Il set è destinato a Lambretta LI e LiS, SX e TV serie 2 e 3, DL e GP. Le molle sono destinate esclusivamente alle frizioni BGM PRO Superstrong. La compatibilità va controllata sulla frizione effettivamente installata, perché molte Lambretta elaborate adottano cestelli, ragni o piattelli diversi dall'equipaggiamento di serie.

Scelta e montaggio

Una molla dura aumenta la forza richiesta al comando e non sostituisce la corretta regolazione del pacco. Prima dell'assemblaggio verificare che tutte le sedi siano pulite e alla stessa profondità, che il piattello scorra parallelo e che i dischi non superino l'altezza disponibile. Installare l'intero set di dieci molle distribuendole uniformemente; comprimere il piattello con l'attrezzo adatto, evitando inclinazioni che possano segnare le guide.

Verifica funzionale

Dopo la chiusura controllare che il pacco separi completamente e che il comando conservi il gioco necessario. Se la leva diventa eccessivamente pesante, non ridurre il gioco del cavo per compensare: verificare invece rapporto della leva, percorso della guaina e adeguatezza del carico alla potenza del motore. Provare la frizione a caldo, osservando eventuali trascinamenti o slittamenti.