Confezione professionale Pinasco HRG 25251011 con 12 flaconi da 1 litro di olio cambio Full Synthetic SAE 30, sviluppato per trasmissioni Vespa 2T compatibili.

Pinasco HRG 25251011 è la confezione professionale da dodici flaconi di olio cambio Full Synthetic SAE 30 sviluppato per le trasmissioni delle Vespa a due tempi. La formulazione è destinata a lubrificare ingranaggi, crociera, cuscinetti e frizione a bagno d'olio nelle configurazioni che richiedono un monogrado SAE 30 compatibile.

Confezione e caratteristiche

• Marca: Pinasco
• Codice produttore: 25251011
• Prodotto: HRG Full Synthetic
• Gradazione: SAE 30
• Contenuto: 12 flaconi
• Capacità complessiva dichiarata a catalogo: 12 litri
• Impiego: cambio e frizione Vespa 2T compatibili
• Fornitura multipla per officina o manutenzioni programmate

Il codice 25251011 identifica la confezione da dodici pezzi. Non si tratta di olio miscela per il carburante e non va versato nel serbatoio dell'olio dei sistemi di lubrificazione separata. La gradazione corretta deve sempre corrispondere alle prescrizioni del motore realmente montato.

Compatibilità Vespa verificata

Indicato per cambi Vespa 2T che prevedono olio SAE 30 e frizione a bagno d'olio compatibile, dalle famiglie Smallframe alle Largeframe nelle configurazioni tecniche corrispondenti. La cilindrata o il nome commerciale del veicolo non sono sufficienti: motori revisionati, frizioni racing, dischi speciali e carter sostitutivi possono richiedere indicazioni specifiche del produttore.

Prima dell'impiego consultare manuale d'officina e istruzioni della frizione. Se il costruttore richiede una diversa viscosità o una formulazione particolare, seguire quella prescrizione. Non viene estesa l'applicazione ai motori automatici, ai cambi separati di altri veicoli o alle trasmissioni che richiedono oli con additivi differenti.

Sostituzione dell'olio

Portare il motore a temperatura moderata, posizionare la Vespa in piano e scaricare l'olio usato in un recipiente idoneo. Ispezionare tappo e residui: particelle metalliche anomale possono indicare usura interna. Rimontare il tappo con guarnizione efficiente e introdurre la quantità prevista dal manuale, senza affidarsi al volume totale della confezione.

Azionare frizione e cambio, quindi verificare tenuta di tappi, preselettore e carter. Un livello eccessivo può favorire trafilaggi e trascinamento; un livello insufficiente riduce la lubrificazione. Dopo una revisione controllare nuovamente eventuali perdite e qualità degli innesti.

Conservazione e avvertenze

Conservare i flaconi chiusi, verticali e protetti da umidità, gelo e calore. Non contaminare il prodotto con benzina, solventi o oli di specifica ignota. Raccogliere l'olio esausto e conferirlo a un centro autorizzato. Se la frizione slitta o incolla dopo il cambio, verificare livello, regolazione, materiali dei dischi e compatibilità del lubrificante.