Set BGM PRO BGM581BKT con tappo/asta olio motore e tappo/asta olio trasmissione in alluminio CNC nero, per Piaggio Leader/Quasar 125-300 cc.

Il set di tappi olio BGM PRO BGM581BKT sostituisce gli elementi in plastica sui motori Piaggio Leader e Quasar 125-300 cc. È realizzato in alluminio ad alta resistenza lavorato CNC, con finitura nera anodizzata, asta di controllo integrata e O-ring. Offre una presa robusta e consente di leggere il livello del lubrificante nella sede prevista.

Contenuto e variante

• un tappo con asta per olio motore BGM5810B;
• un tappo con asta per olio trasmissione BGM5811B;
• materiale: alluminio CNC;
• finitura: nero anodizzato;
• motori: Piaggio Leader e Quasar 125-300 cc.

Le aste motore e trasmissione non sono intercambiabili: lunghezza, filettatura e tacche svolgono funzioni diverse. La variante nera non va confusa con quella argento. Il prodotto è aftermarket BGM PRO e non viene presentato come ricambio originale Piaggio.

Compatibilità verificata

Motori Piaggio Leader e Quasar 125-300 cc su Vespa ET4, LX, LXV, S, GT, GTL, GTS e GTV nelle versioni compatibili. Set composto da asta motore e asta trasmissione; verificare motore e sedi prima del montaggio. La denominazione commerciale del veicolo non basta: alcuni modelli sono stati prodotti con evoluzioni del propulsore. Prima dell'acquisto confrontare sigla motore, filettatura e forma dell'asta già montata.

Controllo del livello

Portare il veicolo su superficie piana e mantenerlo nella posizione prescritta. Svitare il tappo, pulire l'asta con un panno privo di residui, reinserirla completamente e rileggere la tacca. Se il livello è basso, aggiungere gradualmente l'olio previsto dal costruttore senza superare la quantità corretta.

Per Vespa GTS la documentazione indica come riferimento circa 1.300 ml di olio motore al massimo, con una differenza di circa 200 ml tra minimo e massimo, e 250 ml per la trasmissione. Il primo controllo o cambio è indicato a 1.000 km e i successivi a 10.000 km; capacità e intervalli vanno sempre confrontati con il manuale dello specifico modello e anno.

Montaggio e cura

Controllare che la sede sia pulita e che l'O-ring non presenti tagli o schiacciamenti. Lubrificarlo leggermente con olio compatibile e avvitare a mano fino all'appoggio, senza pinze sulla finitura anodizzata e senza serraggi eccessivi. La testa è fissata all'asta con frenafiletti ad alta resistenza: non tentare di ruotare separatamente i due elementi.

Dopo il primo utilizzo verificare l'assenza di trasudamenti. Una lettura diversa dall'asta precedente non va compensata aggiungendo olio alla cieca: confermare il corretto MPN e seguire la procedura di misura prevista per il motore. Non misurare a veicolo inclinato o con l'asta soltanto appoggiata.