Tappo olio motore con asta BGM PRO BGM5810B in alluminio CNC nero anodizzato e O-ring, per motori Piaggio Leader/Quasar 125-300 e Vespa ET4, LX, LXV, S, GT, GTS, GTV e GTL.

Il tappo con asta livello olio motore BGM PRO BGM5810B sostituisce il componente plastico dei motori Piaggio Leader e Quasar compatibili. È ricavato in alluminio ad alta resistenza lavorato CNC, con finitura nera anodizzata e O-ring premontato. Mantiene la funzione di chiusura del bocchettone e consente di controllare il livello tramite le tacche presenti sull'asta.

Caratteristiche e variante

• marca BGM PRO;
• MPN BGM5810B;
• funzione: tappo di riempimento con asta livello olio motore;
• materiale: alluminio ad alta resistenza lavorato CNC;
• finitura: nero anodizzato;
• O-ring di tenuta incluso e premontato;
• sostituzione diretta 1:1 del tappo plastico compatibile;
• montaggio manuale, senza utensili.

La lettera finale B identifica la finitura nera. Non va confuso con BGM5810S, di colore argento, né con BGM5811B, destinato all'olio della trasmissione. Funzione, lunghezza dell'asta e posizione di montaggio sono differenti anche quando l'aspetto esterno è simile.

Compatibilità

Il componente è indicato per motori Piaggio Leader e Quasar da 125 a 300 cc e per le relative applicazioni Vespa ET4, LX, LXV, S, GT, GTS, GTV e GTL. All'interno di queste famiglie esistono evoluzioni di motore e cilindrata: verificare che il tappo rimosso sia quello dell'olio motore e che filettatura, lunghezza dell'asta e O-ring corrispondano. La compatibilità non viene estesa automaticamente ai motori 50 cc, alle unità oltre 300 cc o al tappo dell'olio riduttore.

Controllo del livello

Posizionare lo scooter su una superficie piana e lasciare raffreddare il motore per circa dieci minuti se è stato utilizzato. Svitare l'asta, pulirla con un panno che non lasci fibre, avvitarla completamente e rimuoverla di nuovo. Il livello deve trovarsi fra le due tacche: non superare il massimo e non utilizzare il veicolo sotto il minimo. Quantità e specifica del lubrificante devono seguire il manuale del modello, perché non sono uguali per tutte le applicazioni comprese nella gamma.

Montaggio e manutenzione

Pulire il filetto del carter e verificare che il vecchio O-ring non sia rimasto nella sede. Lubrificare leggermente la guarnizione con olio motore pulito, inserire il tappo diritto e avvitarlo a mano; non usare pinze o leve sull'alluminio anodizzato. Una resistenza anomala può indicare filetto imboccato male o una guarnizione fuori sede. Dopo l'avviamento controllare eventuali trafilaggi e assicurarsi che il tappo resti serrato. Sostituire l'O-ring se tagliato, appiattito o indurito. È un accessorio aftermarket BGM PRO.