Paraolio albero motore BGM PRO BGM1004 lato frizione in FKM/Viton, 31×62,1×5,8/4,3 mm, per sede Vespa Largeframe da 62,1 mm.

Il BGM PRO BGM1004 è un paraolio radiale per l'albero motore lato frizione dei motori Vespa Largeframe che utilizzano la sede da 62,1 mm. La misura completa è 31×62,1×5,8/4,3 mm: 31 mm sul diametro di lavoro, 62,1 mm sul diametro esterno e profilo asimmetrico con quota massima 5,8 mm e altezza standard 4,3 mm. Il corpo in FKM/Viton è scelto per la resistenza a temperatura, olio e carburanti contenenti etanolo; la corretta identificazione della sede resta indispensabile perché esiste anche una variante extra-piatta da 3,5 mm.

Variante tecnica

• Posizione: albero motore lato frizione.
• Dimensioni: 31×62,1×5,8/4,3 mm.
• Materiale di tenuta: FKM/Viton resistente all'E10.
• Versione standard da 4,3 mm, distinta dal tipo extra-piatto da 3,5 mm.
• MPN BGM1004.

Applicazioni e misure

L'applicazione comprende Vespa GTR 125 VNL2T, TS 125 VNL3T, Super 150 VBC1T, Sprint Veloce 150 VLB1T, Rally 180 VSD1T e Rally 200 VSE1T, oltre alle serie P/PX 80-200 fino al 1984 con carter e sede corrispondenti. Per T5, Cosa e motori con carter sostituiti va controllato direttamente il paraolio rimosso: anno del veicolo e modello, da soli, non garantiscono la profondità corretta.

Montaggio

Con il motore aperto pulire accuratamente la sede, eliminare residui e controllare che non vi siano rigature o bave. Verificare la superficie dell'albero sulla quale lavora il labbro; una pista usurata può compromettere anche un paraolio nuovo. Lubrificare leggermente il labbro con prodotto compatibile, orientare il componente come quello originale e inserirlo diritto mediante un attrezzo che appoggi sul bordo esterno. Non battere sul labbro e non deformare la carcassa.

Controlli prima della chiusura

Misurare profondità, distanza dall'anello interno del cuscinetto e libertà di rotazione dell'albero. Il bordo del paraolio non deve interferire con il cuscinetto né restare fuori sede. La versione BGM1004 non va impiegata quando il carter richiede esplicitamente il profilo extra-piatto. Dopo l'assemblaggio eseguire una prova di tenuta del carter e verificare l'assenza di trafilaggi prima della messa in servizio.