Paraolio albero motore BGM PRO BGM1004 lato frizione in FKM/Viton, 31�62,1�5,8/4,3 mm, per sede Vespa Largeframe da 62,1 mm.

Il BGM PRO BGM1004 � un paraolio radiale per l'albero motore lato frizione dei motori Vespa Largeframe che utilizzano la sede da 62,1 mm. La misura completa � 31�62,1�5,8/4,3 mm: 31 mm sul diametro di lavoro, 62,1 mm sul diametro esterno e profilo asimmetrico con quota massima 5,8 mm e altezza standard 4,3 mm. Il corpo in FKM/Viton � scelto per la resistenza a temperatura, olio e carburanti contenenti etanolo; la corretta identificazione della sede resta indispensabile perch� esiste anche una variante extra-piatta da 3,5 mm.

Variante tecnica

• Posizione: albero motore lato frizione.
• Dimensioni: 31�62,1�5,8/4,3 mm.
• Materiale di tenuta: FKM/Viton resistente all'E10.
• Versione standard da 4,3 mm, distinta dal tipo extra-piatto da 3,5 mm.
• MPN BGM1004.

Applicazioni e misure

L'applicazione comprende Vespa GTR 125 VNL2T, TS 125 VNL3T, Super 150 VBC1T, Sprint Veloce 150 VLB1T, Rally 180 VSD1T e Rally 200 VSE1T, oltre alle serie P/PX 80-200 fino al 1984 con carter e sede corrispondenti. Per T5, Cosa e motori con carter sostituiti va controllato direttamente il paraolio rimosso: anno del veicolo e modello, da soli, non garantiscono la profondit� corretta.

Montaggio

Con il motore aperto pulire accuratamente la sede, eliminare residui e controllare che non vi siano rigature o bave. Verificare la superficie dell'albero sulla quale lavora il labbro; una pista usurata pu� compromettere anche un paraolio nuovo. Lubrificare leggermente il labbro con prodotto compatibile, orientare il componente come quello originale e inserirlo diritto mediante un attrezzo che appoggi sul bordo esterno. Non battere sul labbro e non deformare la carcassa.

Controlli prima della chiusura

Misurare profondit�, distanza dall'anello interno del cuscinetto e libert� di rotazione dell'albero. Il bordo del paraolio non deve interferire con il cuscinetto n� restare fuori sede. La versione BGM1004 non va impiegata quando il carter richiede esplicitamente il profilo extra-piatto. Dopo l'assemblaggio eseguire una prova di tenuta del carter e verificare l'assenza di trafilaggi prima della messa in servizio.