Pompa freno Crimaz DF1066-P2.0 da 11 mm per Vespa 50 N, L e R con manubrio a faro tondo. Ricambio dedicato a impianti a disco compatibili.

La pompa freno Crimaz P&P 2.0 DF1066-P2.0 è il comando idraulico da 11 mm progettato per integrare un impianto a disco sul manubrio a faro tondo delle Vespa 50 N, L e R. La configurazione P&P 2.0 concentra il sistema di pompaggio in un corpo dedicato e consente di mantenere l'impostazione del comando al manubrio prevista per questa famiglia Smallframe. È un componente della conversione frenante: non sostituisce da solo pinza, disco, tubo, raccordi, serbatoio e minuteria necessari all'impianto completo.

Variante e caratteristiche

• Marca Crimaz, codice DF1066-P2.0.
• Pompa idraulica della serie P&P 2.0.
• Pistoncino con diametro nominale di 11 mm.
• Versione specifica per manubrio Vespa a faro tondo.
• Destinazione: conversioni a freno a disco con componenti compatibili.

Il diametro della pompa influisce su corsa, pressione e risposta della leva: non va sostituito con una misura diversa senza valutare l'abbinamento con la pinza. Il contenuto della confezione deve essere controllato prima del montaggio; le parti dell'impianto non espressamente elencate non vanno considerate incluse.

Compatibilità verificata

La pompa è dedicata a Vespa 50 N, 50 L e 50 R con manubrio originale a faro tondo. Non è la variante per Vespa 50 Special, Primavera, ET3, PK, PX o per manubri modificati. Prima dell'ordine occorre identificare il manubrio effettivamente montato e il kit freno già presente, perché restauri e trasformazioni precedenti possono aver cambiato leve, supporti e passaggi dei cavi.

Montaggio, riempimento e spurgo

L'installazione interessa un organo di sicurezza e va affidata a personale competente. Fissare il gruppo senza forzare o indebolire il manubrio, instradare il tubo lontano da spigoli, parti calde e punti di schiacciamento, quindi usare raccordi compatibili con pompa e pinza. Riempire con il fluido previsto dalla configurazione installata e spurgare fino a eliminare completamente l'aria. A sterzo fermo e a fine corsa in entrambe le direzioni il tubo non deve tendersi, sfregare o interferire con forcella e cavi.

Controlli e avvertenze

Dopo il montaggio mantenere pressione sulla leva e controllare ogni connessione. La leva deve tornare libera, la pinza deve rilasciare il disco e non devono comparire trafilamenti. Eseguire le prime prove a bassa velocità in area chiusa, verificando corsa, modulabilità e assenza di trascinamento. Non usare il veicolo se il comando diventa spugnoso, cambia corsa, perde fluido o lascia la ruota frenata. Una conversione dell'impianto può richiedere verifiche tecniche e amministrative in funzione dell'uso stradale.