Set 28717 di 3 cappucci in gomma per proteggere bobina alta tensione e connessioni su Vespa GS 160 VSB1T e 180 SS VSC1T.

Il kit 28717 riunisce tre cappucci in gomma destinati alla zona della bobina di accensione sulle Vespa GS 160 e 180 SS. I componenti proteggono la bobina alta tensione e i punti di collegamento del cablaggio da sporco, umidità e contatti accidentali, ripristinando la copertura prevista su impianti correttamente configurati. Si tratta di ricambi aftermarket: non sono presentati come componenti originali Piaggio e non comprendono bobina, cavi, terminali metallici o minuteria.

Contenuto e identificazione

• riferimento commerciale 28717;
• tre cappucci in gomma;
• destinazione: bobina alta tensione e raccordi del cablaggio;
• colore e forma coerenti con l'applicazione d'epoca;
• fornitura priva di parti elettriche.

Il numero dei pezzi e la sagoma sono elementi distintivi. Un semplice copricandela o un passacavo del carter non sostituiscono questo set, perché lavorano in posizioni differenti e hanno diametri e funzioni diversi.

Compatibilità verificata

Applicazione consolidata per Vespa 160 GS con sigla telaio VSB1T e Vespa 180 Super Sport con sigla telaio VSC1T, nelle configurazioni che adottano la bobina e i collegamenti corrispondenti. Le fonti esatte non estendono il kit a Rally 180, Rally 200, PX o ad altre Largeframe; queste famiglie non vengono quindi incluse per analogia.

Su veicoli restaurati è possibile trovare bobine, cablaggi o terminali sostituiti. Prima dell'ordine conviene confrontare i tre punti da coprire con le forme del kit e verificare che la bobina sia nella posizione prevista. L'identificazione del telaio, da sola, non corregge eventuali trasformazioni dell'impianto elettrico.

Montaggio

Operare con accensione disinserita e impianto freddo. Fotografare l'instradamento dei cavi, scollegare un terminale alla volta e rimuovere i vecchi cappucci senza tirare il conduttore. Pulire i contatti e controllare crimpature, isolamento e ossidazione; una copertura nuova non risolve un capocorda allentato o un cavo lesionato.

Inserire ciascun cappuccio nel verso corretto prima di ricollegare il terminale, evitando utensili appuntiti, grassi minerali e dilatazioni eccessive. La gomma deve appoggiare senza essere in trazione e non deve interferire con telaio, cofano o movimento del motore.

Controllo finale

Dopo il montaggio verificare che i collegamenti siano saldi, separati dalle parti calde e protetti lungo tutto il bordo. Avviare il motore e controllare regolarità dell'accensione e assenza di scariche visibili. Cappucci induriti, crepati o deformati vanno sostituiti; non usare il kit per mascherare difetti della bobina o del cablaggio.