Pompa freno Crimaz DF1006-0LNR da 11 mm per Vespa 50 N/L/R a faro tondo. Kit P&P con piastra e leva per impianti a disco compatibili.

La pompa freno Crimaz P&P DF1006-0LNR consente di comandare un impianto idraulico mantenendo il manubrio originale delle Vespa 50 N, L e R a faro tondo. Il meccanismo utilizza la leva e il comando di tipo originale per azionare una pompa con pistoncino da 11 mm, limitando le modifiche estetiche al gruppo sterzo. È un componente dedicato a conversioni con freno a disco compatibile e non trasforma da solo un impianto a tamburo: pinza, disco, tubo, raccordi e fluido devono appartenere a una configurazione correttamente abbinata.

Contenuto e configurazione

• Pompa freno Crimaz P&P.
• Piastra di montaggio dedicata al manubrio a faro tondo.
• Leva di comando compatibile con il sistema.
• Pistoncino pompa da 11 mm.
• Codice produttore DF1006-0LNR.

Il contenuto effettivo va confrontato con la confezione ricevuta prima del montaggio; serbatoio, tubazione, pinza, disco e minuteria esterna non vanno considerati inclusi se non espressamente indicati.

Compatibilità verificata

La pompa è specifica per Vespa 50 N, 50 L e 50 R con telaio V5A1T e manubrio a faro tondo. Non è la versione per 50 Special, ET3, Primavera, PK, PX o manubri con geometria diversa. Prima dell'acquisto verificare forma del manubrio, leva presente, spazio interno e kit freno a disco utilizzato: lo stesso veicolo può essere stato modificato nel tempo con componenti non originali.

Installazione e spurgo

Il montaggio deve essere eseguito da personale competente. Fissare piastra e pompa senza forzare il manubrio, instradare il tubo evitando pieghe, sfregamenti e punti caldi, quindi utilizzare raccordi compatibili con pompa e pinza. Riempire l'impianto con il fluido prescritto dal produttore del sistema e spurgare fino a eliminare completamente l'aria. La leva deve muoversi libera, tornare in posizione e generare pressione senza perdite. Controllare che sterzando da fine corsa a fine corsa il tubo non tiri e non interferisca con cavi o forcella.

Avvertenze di sicurezza

Dopo l'assemblaggio eseguire una prova statica prolungata della pressione e controllare ogni raccordo. Effettuare le prime prove a bassa velocità in area chiusa, verificando corsa della leva, modulabilità e rilascio completo della pinza. Non utilizzare il veicolo se la leva diventa spugnosa, la corsa aumenta, compare fluido o la ruota rimane frenata. Le conversioni dell'impianto frenante possono richiedere verifiche tecniche o amministrative in base all'uso del veicolo.