Puleggia comando cambio EVOK 184040611 in alluminio per Vespa 50, 90, Special, Primavera ed ET3. Ricambio del comando marce al manubrio.

La puleggia comando cambio EVOK 184040611 è il componente in alluminio che lavora all'interno del manubrio e trasforma la rotazione della manopola sinistra nel movimento dei due cavi marce. È destinata alle configurazioni Vespa Smallframe con comando cambio manuale compatibile e costituisce un ricambio mirato quando la puleggia originale presenta sedi cavo consumate, deformazioni o gioco eccessivo. La variante va riconosciuta attraverso il codice 184040611, perché pulegge esteticamente simili possono avere quote, battute o percorsi dei cavi differenti.

Variante e caratteristiche

• marca EVOK e MPN 184040611;
• puleggia o camma per comando cambio al manubrio;
• costruzione in alluminio e finitura color argento;
• predisposizione per i due cavi del selettore marce;
• ricambio singolo, da montare con tubo comando, cavi e guaine corretti.

Compatibilità verificata

L'applicazione consolidata comprende Vespa 50 L, N, R, S e Special, Vespa 90 e Vespa 125 Primavera ed ET3 con manubrio e comando marce del tipo previsto. Non si estende automaticamente a Rally, GTR, PX o ad altri modelli Largeframe: prima dell'acquisto occorre confrontare la puleggia presente, la posizione delle sedi cavo e il tubo comando. Su veicoli restaurati è importante verificare anche eventuali manubri o comandi sostituiti in passato.

Montaggio e regolazione

Durante lo smontaggio annotare il percorso dei due cavi e la loro funzione, quindi controllare che guaine, terminali e fili interni non siano sfilacciati o schiacciati. La puleggia deve entrare nella propria sede senza forzature e ruotare libera, senza sfregare contro il corpo manubrio o il coperchio. Dopo aver collegato i cavi, regolare la tensione in modo simmetrico sul preselettore: in folle il riferimento della manopola deve risultare coerente e ogni marcia deve inserirsi con corsa netta, senza mantenere il cambio sotto tiro.

Controlli finali

Prima della prova su strada azionare più volte il comando a motore spento, verificando che i cavi restino correttamente appoggiati nelle gole e che la manopola non presenti impuntamenti. Un comando duro non va corretto aumentando la tensione: occorre individuare guaine piegate, cavi ossidati, terminali non allineati o interferenze nel manubrio. Lubrificazione e serraggi devono seguire la configurazione del veicolo; se tubo comando o preselettore sono usurati, la sola sostituzione della puleggia non elimina il gioco.