Tubo comando cambio CIF 5461 a 4 velocità, lungo circa 300 mm e con sede per comando indicatori, per Vespa PX, PE, T5 e Arcobaleno compatibili; equivalente aftermarket Piaggio 219356 e 139918.

Il tubo comando cambio CIF 5461 è un ricambio aftermarket per manubri Vespa PX e derivate con cambio a quattro velocità e sede dedicata al comando degli indicatori di direzione. Il tubo attraversa il manubrio e trasmette la rotazione della manopola al comando marce; geometria, lunghezza e posizione della sede frecce devono quindi coincidere con l'allestimento installato. È un componente compatibile equivalente ai riferimenti Piaggio 219356 e 139918, non un ricambio originale Piaggio.

Caratteristiche della variante

• Marca: CIF.
• Codice produttore: 5461.
• Comando cambio: quattro velocità.
• Lunghezza nominale: circa 300 mm; alcune rilevazioni commerciali indicano 298 mm.
• Predisposizione per comando lampeggiatori.
• Riferimenti Piaggio equivalenti: 219356 e 139918.

La differenza di pochi millimetri riportata nelle schede commerciali deriva dal metodo di misura del tubo; ai fini del montaggio restano determinanti il codice CIF, la versione a quattro marce e la sede per il gruppo frecce. Non va confuso con tubi privi di predisposizione indicatori o con varianti di diversa lunghezza per manubri Vespa precedenti.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione confermata su Vespa P/PX/PE 80, 100, 125, 150 e 200 nelle configurazioni compatibili, comprese PX Arcobaleno, Elestart, versioni con freno a disco, PX '98/MY, PX 30 anni, PX EU2 e PX 125 T5. È inoltre indicato per LML Star 125, 150 e 200 con comando equivalente. La presenza dello stesso nome commerciale non esclude variazioni di manubrio: prima dell'ordine confrontare lunghezza, alloggiamento del devio frecce, estremità e passaggio dei cavi con il pezzo montato.

Montaggio e regolazione

Per la sostituzione occorre liberare manopola, devio indicatori e cavi cambio, annotando il percorso delle trasmissioni. Pulire il canotto del manubrio, verificare boccole e rondelle e lubrificare solo i punti previsti senza contaminare i contatti elettrici. Dopo il rimontaggio regolare i due cavi in modo che le marce entrino nettamente, senza precarico eccessivo né gioco che renda imprecisa la selezione. Il tubo deve ruotare libero per tutta la corsa e il devio frecce deve restare stabile nella propria sede.

Controlli finali

Con motore spento selezionare tutte le marce e controllare il ritorno della manopola, poi verificare il funzionamento degli indicatori e l'assenza di interferenze tra cablaggio e parti mobili. Cavi ossidati, guaine schiacciate o boccole consumate possono rendere duro il comando anche con un tubo nuovo e vanno sostituiti contestualmente se necessario.