Pistone GOL 19401500 settima maggiorazione Ø58,4 mm, due fasce rettangolari, per Vespa 150 GS VS2-VS5 e GS tedesca VDTS.

Pistone GOL 19401500 Ø58,4 mm per Vespa 150 GS

Il pistone GOL 19401500 è una variante di riparazione da Ø58,4 mm per il motore della Vespa 150 GS delle serie VS2-VS5 e della corrispondente GS tedesca VDTS. La misura rappresenta la settima maggiorazione rispetto al pistone standard da 57 mm e richiede una canna già rettificata e finita sulla quota del pistone reale. Il componente impiega due fasce rettangolari e non deve essere confuso con le versioni standard o con le altre maggiorazioni della stessa famiglia.

Identità e variante

• marca GOL;
• MPN 19401500;
• diametro nominale Ø58,4 mm;
• settima maggiorazione;
• due segmenti rettangolari;
• classe qualitativa di ricambio economico.

La misura e il suffisso di variante sono determinanti. Un pistone da 58,4 mm non può essere installato in un cilindro standard e non sostituisce le misure 57,0, 57,2, 57,4, 57,6, 57,8, 58,0 o 58,2 mm senza la corretta lavorazione della canna. Prima dell'acquisto verificare anche altezza, posizione dello spinotto, orientamento delle luci e larghezza delle cave.

Applicazioni

Ricambio per Vespa 150 GS VS2T, VS3T, VS4T e VS5T e per Vespa 150 GS tedesca VDTS dotate del cilindro originale o equivalente lavorabile alla settima maggiorazione. La famiglia GS VS2-VS5 si colloca tra il 1956 e il 1961; per la VDTS la produzione prosegue in anni successivi. La compatibilità effettiva dipende dal motore e dal cilindro presenti, non soltanto dal telaio.

Misurazione e rettifica

Il rettificatore deve misurare il pistone nel punto e nella direzione prescritti, stabilire il gioco di montaggio e lavorare il cilindro sul componente reale. Controllare ovalizzazione, conicità e stato delle luci; rifinire e smussare i bordi dopo l'alesatura. Verificare la luce alle estremità delle fasce inserendole ortogonalmente nella canna e controllare il gioco laterale nelle cave. Residui abrasivi devono essere rimossi con lavaggio accurato prima del montaggio.

Montaggio e rodaggio

Usare spinotto, fermi e gabbia compatibili e in perfetto stato. Lubrificare con olio due tempi, orientare correttamente il pistone rispetto allo scarico e appoggiare le estremità dei segmenti ai grani di fermo. Inserire il cilindro senza forzare le fasce, quindi misurare squish e libertà di rotazione. Dopo l'assemblaggio controllare anticipo, carburazione e serraggio testa ed eseguire un rodaggio progressivo evitando surriscaldamento e pieno carico prolungato.

Avvertenze

Non scegliere la maggiorazione basandosi sulla sola descrizione o su una misura approssimativa del cilindro. Giochi errati, fasce non adatte o una rettifica incompleta possono causare perdita di compressione, grippaggio e danni al motore.