Pignone frizione BGM PRO BGM6225G Z25 diritto per frizioni Cosa2 e Superstrong con primaria BGM Z62/Z63. Per PX dal 1995 e conversioni compatibili.

Il BGM PRO BGM6225G è il pignone frizione da 25 denti con dentatura diritta per ruote primarie BGM Z62 o Z63. È previsto per campane di tipo Cosa2 a otto molle e per le frizioni BGM Superstrong e Superstrong CR compatibili. La variante Z25 realizza il rapporto più lungo fra i pignoni Z23, Z24 e Z25 della famiglia 62/63, ed è destinata a motori con coppia sufficiente a sostenere un regime più basso a parità di velocità.

Identità e abbinamenti

• 25 denti con profilo diritto.
• Abbinamento esclusivo a corone BGM PRO Z62 o Z63 diritte.
• Compatibile con frizioni tipo Cosa2, BGM Superstrong e Superstrong CR predisposte per questo pignone.
• Peso indicativo documentato: 0,230 kg.
• Fornitura del solo pignone; gli altri componenti della frizione non sono indicati come inclusi.

La dentatura diritta è una caratteristica vincolante. Il componente non deve essere accoppiato alle primarie elicoidali Z64/Z65 o Z67/Z68 e non è intercambiabile con un pignone che abbia lo stesso numero di denti ma modulo diverso.

Compatibilità verificata

Montaggio diretto sulla famiglia di frizioni Cosa2 e su Vespa PX 125, PX 150 e PX 200 dal 1995 quando la primaria è stata configurata con una corona BGM Z62 o Z63 diritta. È utilizzabile anche su altre Vespa Largeframe dotate di conversione Cosa2/Superstrong, comprese T5, Cosa, Sprint, Rally, GT/GTR, TS, GL e Super compatibili, ma soltanto dopo aver verificato albero, campana, coperchio e primaria effettivamente installati. La lunga lista di telai non sostituisce il controllo della trasmissione: questi modelli non uscivano tutti di serie con la combinazione Z25/Z62-63.

Effetto sulla rapportatura

Con corona Z62 il rapporto è 62/25, cioè 2,48; con Z63 è 63/25, cioè 2,52. Valori più bassi corrispondono a una trasmissione più lunga. Rispetto a un pignone Z23, la Z25 riduce il regime motore alla stessa velocità ma richiede più coppia per accelerare e distendere la marcia più alta. Prima della scelta valutare cilindrata, diagrammi del gruppo termico, scarico, rapporti del cambio, diametro ruota, carico e percorsi abituali.

Montaggio e verifiche

Smontare la frizione con l'attrezzo adatto e controllare stato di campana, boccola, rasamenti, dischi, molle, anello di chiusura e sedi del pignone. Durante l'assemblaggio verificare l'ingranamento uniforme su tutta la rotazione, il corretto gioco e l'assenza di contatti con carter o coperchio. Usare olio trasmissione compatibile con il materiale d'attrito; per la gamma BGM è indicato un lubrificante conforme API GL-3. Dopo l'installazione controllare che il comando stacchi completamente e che non compaiano trascinamento, slittamento o rumori anomali. Il pignone è aftermarket BGM PRO, non un ricambio originale Piaggio.