Pignone frizione Pinasco 25270960 Z24 a denti dritti per primaria Z65 e frizione Vespa Largeframe a 7 molle compatibile.

Il pignone frizione Pinasco 25270960 è la versione Z24 a denti dritti per trasmissioni primarie Vespa Largeframe con corona Z65 e frizione a sette molle compatibili. Consente di intervenire sul rapporto finale mantenendo la campana prevista dal sistema, ma richiede una corrispondenza esatta fra numero di denti, profilo diritto e architettura della frizione. Non è intercambiabile con il pignone Z24 a denti elicoidali.

Variante tecnica

• marca: Pinasco;
• MPN: 25270960;
• denti pignone: Z24;
• dentatura: diritta;
• corona abbinata: Z65 a denti dritti;
• frizione: tipo Vespa Largeframe a sette molle;
• componente: solo pignone, salvo diversa indicazione della confezione.

La combinazione 24/65 sviluppa un rapporto primario di circa 2,71. La quota è un dato geometrico del rapporto, non una previsione automatica delle prestazioni: velocità e capacità di ripresa dipendono anche da cambio, pneumatico, cilindrata, scarico e curva di coppia del motore.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione è documentata per le famiglie Vespa PE 200, PX 200, Cosa 200 e Rally 200 equipaggiate con frizione a sette molle e primaria Z65 a denti dritti compatibile. La compatibilità non deriva dalla sola cilindrata 200: alcune configurazioni utilizzano dentatura elicoidale, frizioni a otto molle o componenti aftermarket con profili diversi. Prima dell'ordine controllare direttamente pignone, corona e campana presenti nel motore.

Controlli prima del montaggio

• Verificare che la corona abbia 65 denti e dentatura diritta compatibile.
• Confermare il tipo di frizione a sette molle e le quote del mozzo.
• Ispezionare denti, boccola, rasamenti, parastrappi e campana per usura o crepe.
• Controllare gioco assiale e libertà di rotazione dopo l'assemblaggio.

Un pignone nuovo non deve lavorare con una corona danneggiata o con profilo incompatibile. Il contatto irregolare produce rumorosità, surriscaldamento e usura precoce.

Montaggio

L'intervento può essere eseguito dal vano frizione nelle configurazioni previste, senza rimuovere la campana, ma richiede utensili corretti e il bloccaggio sicuro del gruppo. Rispettare verso, rasamenti e dispositivo di sicurezza del dado; applicare la coppia indicata dal manuale del veicolo. Prima di chiudere il carter ruotare il gruppo a mano e verificare che non vi siano punti duri o contatti con il coperchio.

Avvertenze

Un rapporto più lungo richiede un motore capace di sostenerlo sotto carico. Se la quarta marcia non viene tirata correttamente, la temperatura può aumentare e la guidabilità peggiorare. Dopo il primo utilizzo controllare trafilamenti, rumorosità e serraggio; l'eventuale modifica dei rapporti deve rispettare la normativa applicabile al veicolo.