Due fasce Parmakit 57400.16 Ø63x1 mm in acciaio S10, sezione rettangolare, per kit TSV09 177/187 cc Vespa GTR, TS, Sprint, Super, PX e Cosa compatibili.

La coppia di fasce elastiche Parmakit 57400.16 è il ricambio specifico per pistoni Ø63 mm impiegati nei gruppi termici TSV09 177/187 cc Vespa Largeframe compatibili. Ogni segmento ha altezza 1 mm e sezione rettangolare; la confezione comprende due pezzi. Il diametro, lo spessore e il profilo devono corrispondere esattamente alle gole del pistone: una fascia con misura simile ma sezione o altezza diversa non è intercambiabile.

Caratteristiche tecniche

• codice produttore Parmakit 57400.16;
• diametro nominale Ø63 mm;
• altezza fascia 1,0 mm;
• sezione rettangolare;
• materiale indicato: acciaio S10;
• fornitura composta da due fasce;
• ricambio per cilindri Parmakit TSV09 177/187 cc compatibili.

Compatibilità verificata

Le fasce sono associate alle applicazioni Vespa 125 GTR seconda serie, TS 125, 150 Sprint seconda serie e Sprint Veloce, Super seconda serie, PX 125/150, P/PE, PX Lusso e Cosa equipaggiate con gruppo termico Parmakit TSV09 177/187 cc e pistone Ø63 mm predisposto per segmenti rettangolari da 1 mm. La presenza del modello Vespa nell’elenco non basta: occorre confermare il kit installato e il codice del pistone.

Controlli prima del montaggio

Smontare e pulire il pistone senza rigare le gole. Misurare altezza e profondità delle sedi, controllare che i grani di fermo siano integri e confrontare la vecchia fascia con la nuova. Inserire ogni segmento singolarmente nel cilindro e misurare il gioco alle estremità secondo i valori prescritti da Parmakit per il gruppo termico utilizzato. Verificare inoltre ovalizzazione, rigature e usura del cilindro: fasce nuove non compensano una canna fuori tolleranza.

Installazione

Montare i segmenti con attrezzi adeguati, allargandoli solo quanto necessario. Le estremità devono appoggiarsi correttamente ai grani del pistone e non devono entrare nelle luci durante la corsa. Lubrificare cilindro, pistone e fasce con olio da miscela pulito, comprimere i segmenti con le dita e inserire il cilindro senza forzare. Se una fascia oppone resistenza, fermarsi e ricontrollare orientamento e posizione.

Avviamento e rodaggio

Dopo il rimontaggio verificare compressione uniforme, tenuta della testa e assenza di rumori metallici. Eseguire un rodaggio progressivo evitando lunghi tratti a regime costante o pieno carico. Controllare carburazione, anticipo e temperatura: un motore magro o surriscaldato può danneggiare rapidamente segmenti e pistone. Il ricambio ripristina la tenuta solo quando cilindro e gole restano entro le tolleranze del kit.