Kit BGM PRO BGM177TKT 177 cc per Vespa PX125/PX150 e LML 125-150 2T con miscelatore: cilindro, scarico Touring, SI 24 e getti.

Il kit BGM PRO BGM177TKT è una configurazione touring completa da 177 cc per motori Vespa Largeframe a 3 travasi dotati di miscelatore automatico. Abbina il gruppo termico BGM PRO 177 al carburatore SI 24, allo scarico BGM PRO Touring e a un assortimento di getti, coordinando i componenti principali dell'elaborazione.

Contenuto e variante

• Gruppo termico BGM PRO 177 cc a 3 travasi.
• Scarico BGM PRO Touring.
• Carburatore SI 24 per configurazione con miscelatore.
• Kit getti massimo per la messa a punto.
• Riferimento kit: BGM177TKT.

Il cilindro è realizzato in alluminio con riporto resistente sulla canna, alesaggio di 63 mm e pistone a due segmenti. La distribuzione utilizza quattro travasi principali e due condotti boost; con albero in corsa 57 mm la cilindrata è 177 cc, mentre la corsa 60 mm richiede controllo e compensazione delle quote.

Compatibilità verificata

La versione con miscelatore è destinata a Vespa PX125 e PX150 a 3 travasi equipaggiate con lubrificazione separata, oltre alle LML Star/Stella 125 e 150 a due tempi compatibili. Rientrano tra le applicazioni documentate PX125 E Lusso VNX2T dal 1984 e le successive serie PX con architettura motore compatibile. Il montaggio richiede un carter a 3 travasi e la predisposizione del miscelatore.

Alcuni cataloghi elencano anche Cosa, GTR, TS e Sprint Veloce, ma questo kit comprende un carburatore configurato per lubrificazione separata: sui modelli privi di miscelatore la dotazione non è direttamente intercambiabile. Verificare sigla motore, carter e sistema di alimentazione.

Montaggio e messa a punto

Su un carter standard compatibile il kit è concepito per l'installazione senza fresature obbligatorie. Prima del montaggio controllare gioco delle fasce, squish, tenuta della valvola rotante, cuscinetti, paraoli e albero. Con corsa 60 mm è necessaria una compensazione della quota, indicata con guarnizione testa da 1,5 mm per la configurazione documentata, seguita dalla misura effettiva dello squish.

Il carburatore va tarato sul motore reale: partire da una carburazione prudente e verificare getto massimo, minimo, filtro, anticipo e candela. Controllare che pompa del miscelatore, rinvio e condotti olio funzionino e siano spurgati. La maggiore coppia richiede una frizione efficiente e rapporti adeguati.

Avvertenze d'uso

Dopo il primo avviamento verificare perdite, rumorosità e temperatura, quindi eseguire un rodaggio con carichi progressivi. Scarico ed elaborazione possono modificare rumorosità, emissioni e conformità del veicolo. Non utilizzare la predisposizione con miscelatore se il sistema di lubrificazione non è completo e funzionante.