Pistone BGM PRO BGM2200NPRA, Ø65,0 mm classe A, per cilindro MRB RaceTour 195 lamellare 195 cc su Lambretta compatibili; kit con fasce, spinotto e fermi.

Il pistone BGM PRO BGM2200NPRA è il ricambio in selezione A per il cilindro MRB RaceTour 195 lamellare da 195 cc, con alesaggio nominale di 65,0 mm e configurazione lamellare. La classe dimensionale è parte essenziale dell'identità del componente: deve coincidere con la marcatura del cilindro e non può essere scelta soltanto in base alla cilindrata o al diametro nominale.

Variante e contenuto

• famiglia: MRB RaceTour 195 lamellare;
• cilindrata di riferimento: 195 cc;
• diametro nominale: 65,0 mm;
• selezione dimensionale: A;
• configurazione: lamellare;
• MPN: BGM2200NPRA.

Il kit comprende pistone, due fasce elastiche in acciaio da 1 mm, spinotto e fermi. Il pistone è prodotto da Meteor per BGM PRO e presenta un rivestimento al bisolfuro di molibdeno sulla gonna, applicato come supporto nella fase iniziale di assestamento.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata su Lambretta LI 125-150, LiS 125-150, SX 150, DL 125-150 e GP 125-150 quando il motore monta il cilindro MRB RaceTour 195 lamellare da 195 cc, alesaggio 65,0 mm, che richiede espressamente il pistone in classe A. Questa esecuzione ha finestre dedicate all'aspirazione lamellare e non sostituisce il pistone della versione RaceTour con aspirazione tradizionale.

Identificare sempre il gruppo termico e la classe riportata sul cilindro o sul pistone rimosso. Il componente non è destinato a Vespa.

Controlli dimensionali

Prima dell'assemblaggio misurare il cilindro con alesametro in più punti e direzioni, quindi confrontare il diametro effettivo del pistone nel punto prescritto dal costruttore. Il gioco di montaggio deve derivare dalle quote reali e dalle indicazioni del gruppo termico, non dalla sola lettera di selezione. Verificare inoltre luce di estremità delle fasce, libertà nelle cave, stato dello spinotto, parallelismo della biella e gioco del cuscinetto di piede.

Una classe diversa può modificare il gioco in modo sufficiente a causare rumorosità, perdita di tenuta o grippaggio. Non correggere un cilindro usurato scegliendo empiricamente una selezione maggiore: ovalizzazione, conicità e superficie della canna devono essere valutate da un rettificatore competente.

Montaggio e rodaggio

Pulire accuratamente cilindro e travasi, orientare le fasce sui rispettivi grani e montare i fermi spinotto con l'apertura nella posizione prevista, accertandosi che siano completamente in sede. Lubrificare con olio adatto al motore a due tempi e controllare che il pistone scorra libero prima di chiudere il gruppo termico.

Dopo il montaggio verificare squish, rapporto di compressione, anticipo, carburazione. Eseguire un rodaggio progressivo, evitando carico elevato e regimi costanti prolungati; dopo i primi cicli termici controllare serraggi e lettura candela. L'affidabilità dipende dalla corretta selezione dimensionale e dalla messa a punto, non dal solo montaggio del ricambio.