Pistone BGM PRO BGM2225NPA, Ø70,0 mm classe A, per cilindro MRB RaceTour 225 225 cc su Lambretta compatibili; kit con fasce, spinotto e fermi.

Il pistone BGM PRO BGM2225NPA è il ricambio in selezione A per il cilindro MRB RaceTour 225 da 225 cc, con alesaggio nominale di 70,0 mm e configurazione con aspirazione tradizionale. La classe dimensionale è parte essenziale dell'identità del componente: deve coincidere con la marcatura del cilindro e non può essere scelta soltanto in base alla cilindrata o al diametro nominale.

Variante e contenuto

• famiglia: MRB RaceTour 225;
• cilindrata di riferimento: 225 cc;
• diametro nominale: 70,0 mm;
• selezione dimensionale: A;
• configurazione: con aspirazione tradizionale;
• MPN: BGM2225NPA.

Il kit comprende pistone, due fasce elastiche in acciaio da 1 mm, spinotto e fermi. Il pistone è prodotto da Meteor per BGM PRO e presenta un rivestimento al bisolfuro di molibdeno sulla gonna, applicato come supporto nella fase iniziale di assestamento.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata su Lambretta TV 200, SX 200, DL 200 e GP 200 quando il motore monta il cilindro MRB RaceTour 225 da 225 cc, alesaggio 70,0 mm, che richiede espressamente il pistone in classe A. Questa esecuzione è destinata al cilindro RaceTour con aspirazione tradizionale e non sostituisce i pistoni delle versioni lamellari o TS1.

Identificare sempre il gruppo termico e la classe riportata sul cilindro o sul pistone rimosso. Il componente non è destinato a Vespa.

Controlli dimensionali

Prima dell'assemblaggio misurare il cilindro con alesametro in più punti e direzioni, quindi confrontare il diametro effettivo del pistone nel punto prescritto dal costruttore. Il gioco di montaggio deve derivare dalle quote reali e dalle indicazioni del gruppo termico, non dalla sola lettera di selezione. Verificare inoltre luce di estremità delle fasce, libertà nelle cave, stato dello spinotto, parallelismo della biella e gioco del cuscinetto di piede.

Una classe diversa può modificare il gioco in modo sufficiente a causare rumorosità, perdita di tenuta o grippaggio. Non correggere un cilindro usurato scegliendo empiricamente una selezione maggiore: ovalizzazione, conicità e superficie della canna devono essere valutate da un rettificatore competente.

Montaggio e rodaggio

Pulire accuratamente cilindro e travasi, orientare le fasce sui rispettivi grani e montare i fermi spinotto con l'apertura nella posizione prevista, accertandosi che siano completamente in sede. Lubrificare con olio adatto al motore a due tempi e controllare che il pistone scorra libero prima di chiudere il gruppo termico.

Dopo il montaggio verificare squish, rapporto di compressione, anticipo, carburazione. Eseguire un rodaggio progressivo, evitando carico elevato e regimi costanti prolungati; dopo i primi cicli termici controllare serraggi e lettura candela. L'affidabilità dipende dalla corretta selezione dimensionale e dalla messa a punto, non dal solo montaggio del ricambio.