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Pistone completo Meteor 1007040 Ø66,9 mm, bifascia e con spinotto Ø16 mm, seconda maggiorazione per motori Vespa 200 Rally, P200E, PX200 e Cosa 200 compatibili.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 6927 |
| Tipo 3: | METEOR |
| cod. produttore: | 3443F06690 |
| Disponibilità: | Disponibile Disponibile subito |
| Quantità: |
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Descrizione
Il pistone Meteor 1007040 da Ø66,9 mm è la seconda maggiorazione della famiglia di ricambi per il cilindro Vespa 200. La configurazione bifascia e lo spinotto da 16 mm lo rendono adatto alla revisione dei motori Rally 200, P200E, PX200 e Cosa 200 quando il cilindro è stato rettificato alla misura corrispondente. Il diametro nominale non consente il montaggio su un cilindro standard da 66,5 mm senza lavorazione e controllo delle tolleranze.
Identità e variante
La variante è identificata dal codice Meteor 1007040 e dal riferimento di gamma PI.64.669.M. Nella stessa famiglia esistono pistoni da 66,5, 66,7, 67,1 mm e ulteriori maggiorazioni: una differenza di pochi decimi è determinante per il gioco di accoppiamento. Prima dell'acquisto occorre misurare il cilindro con strumenti adatti e confermare che la rettifica prevista sia Ø66,9 mm.
Caratteristiche tecniche
- Marca: Meteor
- Codice produttore: 1007040
- Riferimento di gamma: PI.64.669.M
- Diametro nominale: 66,9 mm
- Configurazione: due segmenti
- Diametro spinotto: 16 mm
- Destinazione: motori Vespa 200 due tempi
- Maggiorazione: seconda rettifica rispetto al diametro standard 66,5 mm
Compatibilità verificata
Applicazioni documentate: Vespa Rally 200 VSE1T 1972-1979; P200E e PX200/PX200 E con motore della famiglia VSX1M; PX200 E Arcobaleno ed Elestart; PX200 con freno a disco fino alle serie 2011; Cosa 1 200 VSR1T 1988-1990 e Cosa 2 200 VSR2T 1990-1996. La compatibilità richiede in ogni caso un cilindro della famiglia 200 portato alla misura corretta.
Controlli prima del montaggio
Il cilindro deve essere misurato in più punti per rilevare diametro, ovalizzazione e conicità. Il gioco pistone-cilindro, il gioco di chiusura dei segmenti e l'orientamento del pistone devono rispettare le indicazioni del rettificatore e del gruppo termico impiegato. Non si sceglie la misura basandosi soltanto sul valore stampigliato sul vecchio pistone, perché usura e precedenti lavorazioni possono aver modificato l'accoppiamento reale.
Controllare anche stato della biella, gioco del piede di biella, gabbia a rulli, spinotto e sedi dei fermi. I fermi spinotto devono essere inseriti completamente nelle cave e mai riutilizzati se deformati. Lubrificare pistone, segmenti e canna con olio due tempi pulito durante l'assemblaggio, verificando che i segmenti appoggino correttamente sui grani di fermo.
Messa in servizio
Dopo la rettifica occorrono carburazione, anticipo e candela coerenti con la configurazione del motore. Un rodaggio progressivo permette l'assestamento delle superfici, ma non corregge un gioco errato. Rumori metallici, compressione anomala o segni di surriscaldamento richiedono l'arresto immediato e un nuovo controllo dell'assemblaggio.
