Pistone completo Olympia 56065PT50.4 Ø50,4 mm per rettifica di Vespa 50, PK 50 S/XL/N/V/Rush/FL/FL2/HP e Piaggio Ape 50 compatibili.

Il pistone completo Olympia 56065PT50.4 è la variante con diametro nominale 50,4 mm prevista per cilindri rettificati delle Vespa 50, delle principali PK 50 e di Piaggio Ape 50 compatibili. Non è un pistone in misura standard: la quota 50,4 mm deve corrispondere alla lavorazione effettivamente eseguita sul cilindro e al gioco di accoppiamento prescritto per il gruppo termico. La scelta va quindi effettuata dopo una misurazione metrologica del cilindro, non sulla sola indicazione del modello.

Variante e contenuto

• marca: Olympia;
• riferimento produttore: 56065PT50.4;
• tipo: pistone completo per rettifica;
• diametro nominale: 50,4 mm;
• destinazione: motori Vespa 50, PK 50 e Ape 50 compatibili;
• fornitura: configurazione completa del pistone prevista dal produttore.

Il suffisso 50.4 identifica una misura precisa della stessa famiglia di pistoni. Varianti 50,0, 50,2, 50,6 o 50,8 mm non sono intercambiabili senza la corrispondente lavorazione del cilindro. Anche altezza, cielo, posizione delle fasce e spinotto devono coincidere con il gruppo termico su cui si interviene.

Compatibilità verificata

Indicato per Vespa 50 compatibili e per Vespa PK 50 S, PK 50 XL, PK 50 N, PK 50 V, PK 50 Rush, PK 50 FL, FL2 e HP; applicazione riportata anche per Piaggio Ape 50. La compatibilità riguarda motori e cilindri predisposti per il pistone Olympia 56065 in misura di rettifica 50,4 mm. Non va estesa automaticamente a ogni cilindro elaborato di alesaggio simile.

Montaggio e misurazioni

Prima dell'ordine misurare l'alesaggio in più punti e su due assi, controllando conicità e ovalizzazione. Il rettificatore deve definire la quota finale in funzione del pistone reale e del gioco previsto; la sola lettura nominale di 50,4 mm non sostituisce questa verifica. In fase di montaggio pulire accuratamente cilindro e travasi, controllare il gioco delle fasce nelle cave e alla giunzione, rispettare l'orientamento del pistone e installare correttamente i fermi dello spinotto.

Lubrificare le superfici con olio adatto al due tempi durante l'assemblaggio e ruotare il motore a mano prima dell'avviamento per accertare che non vi siano impuntamenti. Dopo la lavorazione del cilindro è necessario verificare anche rapporto tra testa e cielo del pistone, tenuta delle guarnizioni e libertà di movimento al punto morto superiore e inferiore.

Messa a punto e avvertenze

Una variazione di alesaggio richiede un controllo dell'intero gruppo termico e della carburazione. Avviamento, rodaggio e taratura devono essere eseguiti in modo coerente con cilindro, scarico, alimentazione e anticipo presenti. Non montare il pistone su un cilindro usurato o rettificato a una quota diversa e non correggere giochi errati con lavorazioni improvvisate sul pistone.