Pistone completo Quattrini Ø62 mm classe C, due segmenti e spinotto Ø15 mm, per gruppi termici M1X e M1XL 172 cc su Vespa Largeframe compatibili.

Il pistone completo Quattrini PISTONE D.62 C è il ricambio Ø62 mm in classe di selezione C per i gruppi termici M1X e M1XL da 172 cc. La lettera C identifica l'accoppiamento dimensionale previsto con una canna della stessa selezione e non una maggiorazione universale: prima dell'ordine occorre leggere la marcatura del cilindro o misurarne con precisione il diametro effettivo. Profilo del cielo, finestre, altezza di compressione e posizione dei fermi fascia appartengono al progetto Quattrini; il componente non deve essere scelto soltanto perché il diametro nominale coincide con quello di altri kit.

Variante e dotazione

• marca Quattrini;
• riferimento PISTONE D.62 C;
• diametro nominale Ø62 mm;
• classe di selezione C;
• configurazione bifascia con due segmenti;
• spinotto pistone Ø15 mm;
• destinazione specifica: cilindri Quattrini M1X e M1XL 172 cc.

Compatibilità verificata

La compatibilità primaria è con i gruppi termici Quattrini M1X e M1XL Ø62 mm marcati in classe C. Questi cilindri sono destinati a motori Vespa Largeframe 125/150 compatibili, tra cui PX 125 e 150 e, secondo la versione del kit, GTR seconda serie, TS 125, Sprint seconda serie, Sprint Veloce, Super seconda serie e Cosa 125/150. Il pistone non è un ricambio per il cilindro Piaggio originale e non sostituisce automaticamente le selezioni A o B.

Controlli prima del montaggio

Misurare la canna in più punti e direzioni, confrontare il gioco pistone-cilindro con le prescrizioni del gruppo termico e controllare usura, ovalizzazione e conicità. Verificare inoltre il gioco alle estremità dei segmenti inserendoli in canna, il verso del pistone, la posizione dei fermi e la libertà delle fasce rispetto alle luci. Spinotto, gabbia a rulli e fermi devono essere integri, correttamente dimensionati e montati senza riutilizzare componenti deformati.

Messa in servizio

Lubrificare canna, spinotto e gabbia durante l'assemblaggio, serrare la testa secondo la sequenza e la coppia previste dal kit e controllare squish, compressione, anticipo e carburazione dell'intero motore. Dopo il primo avviamento verificare rumori anomali, tenuta e temperatura; un ricambio della classe corretta non compensa una canna danneggiata o un gioco fuori tolleranza.