Pistone GOL Ø63,8 mm, due segmenti e spinotto 16 mm per Vespa 180 SS VSC1T. Ricambio maggiorato per cilindro rettificato e misurato.

Il pistone completo GOL da 63,8 mm è una variante maggiorata per il gruppo termico della Vespa 180 SS compatibile. È configurato con due segmenti e spinotto da 16 mm. Diametro e misura dello spinotto distinguono questo ricambio da pistoni visivamente simili destinati alla 160 GS o ad altri motori Largeframe; la scelta deve quindi partire dalle misure effettive del cilindro e del pistone rimosso.

Caratteristiche della variante

• marca GOL;
• diametro nominale 63,8 mm;
• due segmenti;
• spinotto Ø16 mm;
• fornitura come pistone completo;
• ricambio aftermarket, non originale Piaggio.

Il diametro 63,8 mm identifica una precisa maggiorazione. Non è sufficiente che il cilindro appartenga a una Vespa 180: una canna standard, già rettificata a un'altra quota o lavorata in modo irregolare richiede una valutazione specifica. Il pistone deve essere consegnato al rettificatore prima della finitura definitiva del cilindro.

Compatibilità verificata

Indicato per Vespa 180 Super Sport VSC1T nelle configurazioni con spinotto da 16 mm e cilindro rettificato per pistone Ø63,8 mm. Non va confuso con la Vespa 160 GS VSB1T: per la stessa quota nominale sono disponibili applicazioni con spinotto da 15 mm, non equivalenti a questa variante. Non estendere inoltre il montaggio alla 180 Rally senza riscontro delle quote del gruppo termico.

Misure e controlli preliminari

Misurare la canna in più punti e su due assi per rilevare diametro, conicità e ovalizzazione. Il gioco pistone-cilindro deve essere definito dal rettificatore in base al componente reale e alla finitura della canna. Prima dell'assemblaggio confrontare cielo, altezza di compressione, cave, posizione dei fermi, diametro e lunghezza dello spinotto. Inserire i segmenti nel cilindro e verificarne il gioco alle estremità, accertandosi che le chiusure non incontrino le luci.

Montaggio e avvertenze

Rispettare il verso indicato sul cielo del pistone, lubrificare canna, spinotto e cuscinetto di biella e montare fermi nuovi correttamente inseriti nelle gole. Comprimere i segmenti senza torcerli e non forzarli sui bordi delle luci. Dopo la chiusura controllare la rotazione completa dell'albero, lo squish e la compressione reale. Una carburazione troppo magra, un anticipo eccessivo o un gioco insufficiente possono provocare surriscaldamento e grippaggio; con cilindro appena rettificato è necessario un rodaggio progressivo. La quota 63,8 mm non sostituisce queste verifiche.