Pistone completo Polini 204.0034 da 47,4 mm, prima maggiorazione per il gruppo termico in ghisa Polini 75 cc 140.0053 su Vespa 50 Special, PK 50 e 50 XL; segmenti, spinotto e fermi inclusi.

Il pistone Polini 204.0034 � il ricambio di prima maggiorazione, diametro 47,4 mm, per il gruppo termico Polini 75 cc in ghisa con alesaggio nominale 47 mm. � destinato alla revisione di un cilindro usurato o danneggiato che possa essere recuperato mediante rettifica. Non sostituisce direttamente il pistone standard: prima del montaggio la canna deve essere lavorata sulla misura effettiva del nuovo pistone e sul gioco prescritto per il gruppo termico.

Variante e contenuto

• Pistone Polini prima maggiorazione, diametro nominale 47,4 mm.
• Due segmenti abbinati alla relativa cava.
• Spinotto e due fermi spinotto per il completamento del montaggio.
• Ricambio associato al cilindro Polini 75 cc 140.0053 in ghisa.

Compatibilit� verificata

Il pistone � destinato al gruppo termico Polini 75 cc in ghisa 140.0053 su Vespa 50 Special, PK 50 e 50 XL, con canna rettificata per il diametro 47,4 mm. La compatibilit� � determinata soprattutto dal cilindro installato, non dalla sola sigla del telaio: su un motore modificato occorre identificare il gruppo termico e misurare la canna. Il diametro 47,4 mm non deve essere confuso con il pistone standard da 47 mm n� con maggiorazioni successive.

Controlli prima della rettifica

Affidare la misurazione a una rettifica attrezzata, controllando ovalizzazione, conicit�, stato dei travasi e spessore residuo della canna. Il cilindro va lavorato partendo dal diametro reale del pistone fornito; il valore nominale stampato non sostituisce la misura con micrometro. Dopo la lavorazione verificare luce segmenti, scorrimento nelle cave, orientamento dei fermi e libert� dello spinotto. Freccia o riferimenti sul cielo devono essere orientati secondo le istruzioni Polini.

Montaggio e rodaggio

Pulire accuratamente cilindro e travasi per eliminare ogni residuo abrasivo, lubrificare pistone, spinotto e canna con olio 2T e montare fermi nuovi perfettamente assestati nelle sedi. Controllare che le estremit� dei segmenti coincidano con i piolini di arresto e che nessun anello venga forzato. Utilizzare guarnizioni efficienti e verificare carburazione, anticipo e tenuta del collettore prima dell'avviamento. Dopo la revisione eseguire un rodaggio progressivo, evitando carichi prolungati e temperature elevate; una taratura magra o un gioco errato possono provocare grippaggio.