Pistone completo Polini 204.0942/D Ø68,5 mm, selezione D 68,445 mm e bifascia, per gruppi termici in alluminio 210/221 cc Vespa 200 PE/PX.

Il pistone Polini 204.0942/D è la variante Ø68,5 mm in selezione D, con diametro effettivo dichiarato di 68,445 mm, destinata ai gruppi termici Polini in alluminio per motori Vespa 200. La lettera D è parte essenziale dell’identificazione: distingue il corretto accoppiamento cilindro-pistone dalle selezioni B e C disponibili nella stessa famiglia e non deve essere scelta soltanto in base alla cilindrata nominale.

Variante e contenuto

La fornitura è un kit pistone bifascia e comprende il pistone, due fasce elastiche, lo spinotto e due fermi laterali. Il codice 204.0942/D e il GTIN 8054705059827 identificano la versione selezione D. È il ricambio associato ai cilindri Polini in alluminio da 210 cc e alle configurazioni da 221 cc ottenute con corsa 60 mm; cilindro, testa, gabbia a rulli e guarnizioni non sono inclusi.

Caratteristiche tecniche

• Diametro nominale 68,5 mm
• Selezione D con quota 68,445 mm
• Pistone bifascia per cilindro Polini in alluminio
• Completo di due fasce, spinotto e due fermi
• Per configurazioni Polini 210 cc e 221 cc compatibili
• GTIN 8054705059827

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con motori Vespa 200 PE/P200E e PX 200 a due tempi che montano il gruppo termico Polini in alluminio predisposto per pistone Ø68,5 mm selezione D. L’impiego nella configurazione 221 cc riguarda lo stesso cilindro abbinato alla corsa 60 mm prevista dall’allestimento. La sola sigla del telaio non garantisce il montaggio: occorre identificare il cilindro installato e la sua classe di accoppiamento. Non è un pistone originale Piaggio e non viene attribuito un riferimento OEM Piaggio equivalente.

Montaggio e messa a punto

Prima del montaggio misurare alesaggio, ovalizzazione e conicità del cilindro, quindi verificare il gioco pistone-canna secondo le istruzioni del gruppo termico. Controllare la luce alle estremità delle fasce inserite in squadra e la libertà nelle gole. Montare le fasce senza torcerle, rispettare eventuali marcature di verso e allineare le aperture ai grani di fermo. Lubrificare spinotto, gabbia e canna con olio da miscela pulito; usare fermi nuovi, completamente inseriti nelle gole, proteggendo il carter durante l’operazione. La freccia sul cielo va orientata come previsto dal costruttore.

Avvertenze

Non sostituire una selezione diversa senza una misurazione professionale: un gioco insufficiente può provocare grippaggio, mentre un gioco eccessivo riduce tenuta e durata. Verificare anche biella, gabbia, testa e squish prima dell’avviamento. Dopo il rimontaggio eseguire carburazione, anticipo e rodaggio coerenti con il gruppo termico; un pistone nuovo non risolve rigature profonde o un cilindro fuori tolleranza. Per uso stradale rispettare omologazione e normativa applicabili alla configurazione completa.