Pistone Parmakit 57410.02C Ø63 mm classe C, bifascia con segmenti in acciaio, per gruppo TSV/Sprint 177 cc Vespa VNB, VBA/VBB, GL, GT e Super.

Il pistone Parmakit 57410.02C è la variante Ø63 mm in selezione C per il gruppo termico TSV/Sprint 177 cc in alluminio con corsa 57. È un pistone bifascia fornito con due segmenti in acciaio. La lettera C identifica la classe dimensionale e non una generica versione del kit: prima della sostituzione occorre verificare che cilindro e pistone richiedano la stessa selezione.

Variante e dotazione

• Diametro nominale 63 mm.
• Selezione dimensionale C.
• Configurazione a due segmenti.
• Due fasce elastiche in acciaio incluse.
• Riferimento Parmakit 57410.02C.
• Ricambio consigliato per il gruppo termico Parmakit Sprint/TSV 177 cc in alluminio, corsa 57.

Compatibilità verificata

Destinato alle Vespa Largeframe VNB, VBA, VBB, GL, GT, Sprint e Super equipaggiate con il gruppo termico Parmakit TSV/Sprint Ø63 da 177 cc. La compatibilità è legata al cilindro Parmakit e alla sua selezione, non al solo modello del veicolo: un motore originale o un cilindro di altra marca può utilizzare quote, profili delle fasce e posizione dei fermi differenti.

Verifiche dimensionali

Misurare alesaggio, ovalizzazione e conicità della canna e controllare il diametro del nuovo pistone nel punto prescritto. Il gioco pistone-cilindro deve rientrare nelle indicazioni del gruppo termico. Inserire ogni segmento da solo nella canna e misurare il gioco tra le estremità; verificare inoltre il libero scorrimento nelle gole e la corretta posizione dei fermi rispetto alle luci. Se la canna presenta rigature profonde o usura irregolare, il solo pistone nuovo non ripristina l'accoppiamento.

Montaggio e messa a punto

Utilizzare gabbia a rulli e fermi spinotto in condizioni perfette, lubrificando canna, mantello, fasce e spinotto con olio due tempi pulito. Comprimere i segmenti senza torcerli e accertarsi che ciascun fermo sia completamente alloggiato. Dopo il montaggio controllare luce di testa e assenza di contatti lungo l'intera corsa. Carburazione e anticipo devono essere tarati per il gruppo termico, lo scarico e l'alimentazione realmente installati; una miscela magra o un anticipo eccessivo possono danneggiare rapidamente il ricambio.

Avvertenze

Non sostituire una selezione C con una classe diversa senza misure strumentali. Non riutilizzare segmenti o fermi deformati e non limare le fasce senza una precisa indicazione tecnica. Per il primo avviamento eseguire cicli termici controllati e un rodaggio progressivo, evitando pieno carico prolungato finché l'accoppiamento non si è assestato.