Pignone frizione DRT 17473700 Z20/26 elicoidale, Ø96 mm per frizione Ø108 mm e primarie Z65/Z67/Z68 su Vespa Largeframe 125-150 compatibili.

Il pignone frizione DRT 17473700 è una variante Z20/26 a dentatura elicoidale per frizioni Vespa Largeframe da 108 mm. Lavora con primarie Z67 e Z68 e con la primaria DRT Z65, permettendo di scegliere il rapporto mediante la configurazione prevista dal componente. Diametro, tipo di frizione e dentatura devono corrispondere al cambio installato.

Dati tecnici

• marca: DRT Denis Racing Team;
• MPN: 17473700;
• denti: Z20/26;
• dentatura: elicoidale;
• diametro pignone: circa 96 mm;
• frizione compatibile: Ø108 mm;
• primarie: Z65 DRT, Z67 e Z68;
• peso dichiarato: circa 268 g.

Questa versione non va confusa con il DRT 13082600 per frizione PX 200 da 115 mm: pur condividendo l'indicazione Z20/26 e le primarie 65/67/68, i diametri e l'applicazione della frizione sono differenti. Il codice 17473700 identifica la variante da 108 mm.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione comprende Vespa 125 GTR seconda serie, TS seconda serie, Vespa 150 Sprint Veloce seconda serie e Super seconda serie, oltre a PX 80-150, PE e Lusso fino alle configurazioni precedenti al 1995 con frizione da 108 mm e primaria corrispondente. La serie del cambio e della frizione prevale sul solo modello commerciale.

Prima dell'ordine contare i denti della primaria, misurare il diametro della frizione e verificare tipo di mozzo, campana e albero. Motori modificati nel tempo possono montare gruppi trasmissione di serie diverse.

Montaggio e verifica

Smontare la frizione seguendo la procedura del veicolo e ispezionare campana, dischi, boccola, bronzina, rasamenti, dado e dispositivo di sicurezza. Componenti con denti scheggiati, gioco eccessivo o segni di surriscaldamento devono essere sostituiti. Il nuovo pignone deve ingranare liberamente con la primaria lungo tutta la rotazione.

Assemblare con gli spessori previsti e controllare altezza del pacco, allineamento e gioco assiale. Serrare il dado frizione alla coppia prescritta e montare un sistema di bloccaggio efficiente. Prima di chiudere il carter ruotare il gruppo manualmente per escludere punti duri e contatti anomali.

Rapportatura e avvertenze

La modifica del numero di denti cambia il rapporto finale e deve essere valutata insieme a cilindrata, coppia, cambio, pneumatico e utilizzo. Un rapporto troppo lungo può peggiorare ripresa e temperatura di esercizio; uno troppo corto aumenta il regime a velocità costante. La scelta richiede un calcolo completo della trasmissione.

Dopo i primi chilometri controllare rumori, gioco e tenuta del comando frizione. Vibrazioni o limatura nell'olio impongono un'ispezione immediata. Non abbinare dentature dritte ed elicoidali né componenti con moduli incompatibili.