Primaria Crimaz TOP DC2085-0RAP Z28/67 a denti dritti, rapporto 2,39, con cestello frizione e parastrappi rinforzato per motori Vespa Smallframe e Ape 50; richiede frizione per cestello TOP.

La primaria Crimaz TOP DC2085-0RAP combina pignone Z28 e corona Z67 a denti dritti, con rapporto nominale 2,39. È un gruppo trasmissione per motori Vespa Smallframe elaborati che integra il cestello frizione TOP e il parastrappi rinforzato. La rapportatura lunga deve essere scelta in funzione della coppia del motore, del cambio e del diametro ruota, non soltanto della cilindrata dichiarata.

Contenuto e variante

La variante è identificata dall'MPN DC2085-0RAP ed è specifica 28/67. La fornitura comprende il gruppo primario con pignone, corona, cestello TOP e sistema parastrappi previsto. Frizione, dado, rondella, cuscinetto e utensili non sono considerati inclusi salvo presenza nella confezione. Non va confusa con le versioni 28/69, 29/67 o con le primarie EASY, che hanno rapporti e cestelli differenti.

Caratteristiche tecniche

Dentatura pignone: 28 denti; corona: 67 denti; rapporto matematico 67/28: 2,39. Gli ingranaggi sono a denti dritti e appartengono alla serie Racing Crimaz, realizzata con modulo 1,5. Il cestello TOP e il parastrappi rinforzato sono destinati a gestire carichi superiori rispetto a un gruppo standard, ma richiedono allineamento corretto, gioco uniforme e componenti frizione coerenti.

Applicazioni e montaggio

Applicazione su motori Vespa Smallframe 50, 90 e 125 delle famiglie 50 Special, Primavera, ET3 e PK, comprese le versioni S, XL, XL2 ed ETS, oltre ad Ape 50; verificare quote di albero, carter e allineamento della primaria. Non è destinato ai motori PX o Largeframe e non sostituisce una primaria elicoidale senza revisione completa della configurazione.

Montaggio e controlli

Il montaggio richiede l'apertura del motore. Controllare sede cuscinetto, albero, battute, allineamento tra pignone e corona e libertà di rotazione del cestello. Verificare che il parastrappi sia correttamente assemblato e che la frizione scelta lavori nel cestello senza interferenze. Serrare dado e sistemi di sicurezza secondo le istruzioni del costruttore; prima di chiudere i carter misurare i giochi e selezionare manualmente tutte le marce.

Avvertenze

Il rapporto 2,39 è lungo e può penalizzare ripresa e quarta marcia su motori con coppia insufficiente. Non utilizzare pignoni o corone di varianti diverse: numero di denti uguale o vicino non garantisce lo stesso modulo e profilo. Cestello rinforzato e parastrappi non compensano usura di albero, cuscinetti o frizione. Dopo il rodaggio controllare rumorosità, gioco del gruppo, serraggi e presenza di particelle metalliche nell'olio.