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Primaria DRT Sport 15305000 Z24/72 a denti diritti, rapporto 3,00, per motori Vespa Smallframe 50-100 compatibili e gruppi termici 75-102 cc.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 17009 |
| Tipo 3: | DRT |
| cod. produttore: | 15305000 |
| Disponibilità: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantità: |
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Descrizione
La primaria DRT Sport 15305000 adotta una coppia di ingranaggi Z24/72 a denti diritti, con rapporto di riduzione 3,00. È una trasmissione destinata ai motori Vespa Smallframe compatibili e viene proposta per configurazioni con gruppi termici da 75 a 102 cc. Il rapporto va scelto in funzione di cilindro, coppia disponibile, cambio, pneumatico e impiego del veicolo: la sola cilindrata non determina automaticamente la rapportatura corretta.
Configurazione tecnica
- Marca: DRT.
- MPN: 15305000.
- Dentatura: 24 denti sul pignone e 72 sulla corona.
- Rapporto primario: 3,00.
- Tipo di denti: diritti.
- Indicazione d'impiego: gruppi termici 75-102 cc.
- Peso indicativo del componente: circa 850 g.
La dentatura diritta distingue questa primaria dalle versioni elicoidali e rende incompatibili pignoni o corone appartenenti a famiglie diverse. Un pignone con lo stesso numero di denti non è necessariamente intercambiabile: profilo, modulo e abbinamento alla corona devono corrispondere alla serie DRT prevista.
Compatibilità Vespa verificata
Applicazione documentata per Vespa 50, 90, 90 R, 90 SS, 100 e PK 50-100 S, XL e XL2 nelle configurazioni Smallframe che adottano questa primaria. Prima dell'ordine identificare motore e cambio effettivamente montati, soprattutto sui veicoli restaurati o modificati. La compatibilità non viene estesa automaticamente a Primavera, ET3, PK 125 o Ape se il carter e la frizione non corrispondono alla configurazione indicata.
Il riferimento riguarda una primaria aftermarket DRT e non un ricambio originale Piaggio. Non viene attribuito alcun codice Piaggio equivalente, perché una trasmissione sportiva con rapporto e dentatura propri non è una semplice sostituzione OEM.
Scelta del rapporto
Il valore 3,00 descrive il rapporto tra corona e pignone: a parità di cambio e ruota, una primaria più corta aumenta il regime a una determinata velocità, mentre una più lunga richiede maggiore coppia. Valutare scarico, fasatura, carburatore, peso del veicolo e uso in salita prima del montaggio. Per motori poco coppiosi o con quarta lunga, una scelta eccessivamente lunga può peggiorare la ripresa.
Montaggio e controlli
L'installazione richiede l'apertura del motore. Controllare cestello, parastrappi se previsto, boccola, cuscinetti, frizione e gioco degli ingranaggi. Accoppiare esclusivamente i componenti destinati alla stessa dentatura; sostituire rondelle, seeger e minuteria usurata. Dopo la chiusura verificare rotazione libera, allineamento e assenza di contatti con carter o frizione.
Serrare secondo il manuale del motore e usare gli attrezzi specifici per bloccare trasmissione e frizione. Prima dell'uso su strada effettuare un collaudo progressivo e controllare rumorosità, innesto marce e tenuta. Una primaria nuova non corregge giochi del cambio, crocera consumata o cuscinetti danneggiati.
