Basetta cilindro BGM ORIGINAL 51166 da 1,0 mm per Malossi 210 MHR/Sport su Vespa PX200, Rally200 e Cosa200. GTIN 4251389103745.

Il BGM ORIGINAL 51166 è un distanziale da 1,0 mm per la base dei gruppi termici Malossi 210 MHR e Sport compatibili. Sposta il cilindro rispetto al carter con una quota nota e consente di rifinire fasature, altezza del cilindro e squish durante la progettazione o la revisione di un motore Vespa 200. La scelta deve essere guidata dalle misure reali, non dalla sola cilindrata dichiarata.

Identità e variante

• Marca: BGM ORIGINAL.
• MPN: 51166.
• GTIN: 4251389103745.
• Tipo: distanziale base cilindro.
• Spessore nominale: 1,0 mm.
• Gruppi termici: Malossi 210 MHR e Malossi 210 Sport.
• Posizione: tra carter e cilindro.

La quota da 1,0 mm distingue questa versione dai distanziali BGM da 0,8 o 1,5 mm. Non va confusa con una guarnizione di tenuta standard o con uno spessore testa: posizione e funzione sono diverse e non sono intercambiabili senza ricalcolare la geometria del gruppo termico.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata per Malossi 210 MHR e Sport su Vespa PX200, Rally200 e Cosa200 con carter, prigionieri e profilo della base compatibili. La presenza di uno dei modelli indicati non basta: occorre identificare il cilindro Malossi montato e verificare che la sagoma del 51166 corrisponda ai passaggi effettivi.

Il prodotto è un accessorio aftermarket BGM ORIGINAL per termiche Malossi e non un ricambio originale Piaggio. Non viene indicato un riferimento Piaggio, perché non pertinente e non consolidato per questa esatta variante.

Effetti sul motore

Sollevare il cilindro di 1,0 mm anticipa e ritarda in modo simmetrico le fasi rispetto ai punti morti e modifica la posizione del cielo pistone al bordo della canna. Se la quota non viene compensata in testa, aumentano anche distanza di squish e volume della camera. L'effetto finale dipende da corsa, lunghezza biella, lavorazioni di carter e cilindro e spessori già presenti.

Con alberi a corsa maggiorata la basetta può essere parte della compensazione, ma 1,0 mm non sostituisce automaticamente il calcolo richiesto dalla nuova corsa. Misurare sempre altezza al punto morto superiore e inferiore, fasature e rapporto di compressione.

Montaggio

Pulire i piani, eliminare bave e verificare planarità. Appoggiare il distanziale sul carter e controllare l'allineamento di travasi, fori e passaggio cilindro; nessun bordo deve invadere i condotti. Accertarsi che i prigionieri offrano sufficiente presa e che cuffia, scarico e collettore possano seguire il nuovo posizionamento.

Assemblare inizialmente a secco, ruotare l'albero per un ciclo completo e controllare fasce, luci e assenza di contatti. Definire guarnizioni e sigillante senza eccedere, quindi serrare secondo le prescrizioni del gruppo termico. Una prova di tenuta del carter è raccomandata prima dell'avviamento.

Avvertenze

Dopo il montaggio adeguare carburazione e anticipo alle nuove quote. Una basetta scelta senza misure può ridurre coppia e compressione o creare interferenze. È un componente per messa a punto meccanica e richiede strumenti e competenza adeguati.